滴滴和Uber中国的合并案到现在已经一个月有余，但似乎壁垒并没有建立起来，而且还给市场留下了巨大的空档。9月22日，神州专车正式发布其C2C开放平台U+，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。这可以看成是对滴滴的大本营发起了进攻。
一般来说，按照并购案的规律，在30天后，就能看到并购案是否有价值;90天后能基本判断并购案是否成功。这两个时间段，是考验并购当事公司和决策者的最重要节点。
从目前滴滴和Uber中国合体的情况来看，双方的价值都没有发挥出来，而且无论从用户、投资方还是行业来看，这场合并似乎更像是一场灾难，可能会给日后的败局买下伏笔。
1、对用户越来越不友好
自从双方合并后，就有舆论担心会造成市场垄断，进而会随意对用户提价。这样的担心果然变成了现实。首先是一些地方城市的快车价格出现了上涨，然后顺风车的价格也有提升。不久前北京出现暴雨，在下班晚高峰期间，滴滴全线涨价，有些地方涨价到了四倍。
在多数情况下，一些企业合并后，会拿出对用户友好的政策来进行关系维护，也是为下一步的发展做好基础。但不仅没有看到这样的情况发生，而且其对媒体也明确表示，提价是为了分摊成本，言下之意是需要面临盈利压力。可见这次合并，双方并没有做好长远发展的规划，对用户也没有了耐心。
2、对投资人是个大坑
滴滴收编Uber中国，在市场上少了竞争对手，理应埋头发展业务。而且按照滴滴的说法，还有不少现金储备，对融资的需求应该不会太多。但这两天又传出富士康子公司向滴滴出行投资1.199亿美元，以换取滴滴0.355%股份的消息。且不说这样的融资下来，估值是330亿美元左右，比当时滴滴Uber中国合并的估值350亿美元要下降了20亿美元，就单从融资本身来说，也是一个大坑。
按照官方说法，0.355%股份换来的是战略投资，而滴滴之前还有不少国字头的企业，也是当“战略投资者”身份引进的。这么多“战略投资者”在一起，如何协同?平衡利益就是巨大的难题。
最为关键的是，即使是“战略投资者”，也需要滴滴最终来上市以实现自己的利益。而滴滴似乎一直没有上市的计划，这对投资人来说，时间拖得越长，形势越不利。
3、对行业没有推动作用
滴滴诞生之处，因为有共享经济的光环而备受瞩目。而今，滴滴可以说离共享经济越来越远，而且对出行行业其实没有带来推动作用。
在其发家的出租车领域，出租车司机对滴滴的不满随处可见，而滴滴为了安抚出租车，又实行了一个联盟，希望把出租车和自己的快车业务结合到一起。到现在看来收效一般。而在最为关键的共享经济理念中，滴滴因为过去几年一直热衷烧钱补贴打价格涨，共享经济实际变成了低价经济，用户和车辆并不是本着共享闲置资源而去，更多是看哪家价格便宜就选哪家。
造成的结果是，整个行业共享的意识没有树立起来，闲置资源没有得到利用，相反一些“黑车”找到了合法的机会。
据了解，在神州专车推出开放平台U+后，很多人认为这或许才是推动行业发展的正解。
4、对国际声誉不利
这一点可能有些出乎意料，但却是事实。不少西方舆论认为，滴滴和Uber中国合并后，其实对Uber来说不是好事。因为这意味着以它为代表的新型互联网科技企业，并不适应中国市场。甚至《经济学人》等媒体认为，这标志着中国互联网企业难以更好的融入全球市场，滴滴也难以更好的开展国际化了。表面上，是滴滴获得了主动权，但实际滴滴失去的更多。
虽然这样的看法只是一家之言，但也的确是国际市场上不少投资者和观察人士的真实想法。
更多精彩内容，请点击http://t.kanshangjie.com/r4
滴滴接下来还有60天左右的时间来证明自己，从目前的情况来看，要让局势变得对自己有利，是非常困难的事情。
联系客服
