全国列车时刻表的变迁

（唐山）信宝忠

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 （1951年的全国旅客列车时刻表 ）

      我国发行最早的全国铁路旅客列车时刻表始于1948年5月。最后一本全国铁路旅客列车时刻表止于2016年6月，历经75年。

     “全国铁路列车时刻表”，顾名思义就是印制着旅客列车停靠全国铁路所有停车车站的车次、到发、到达时刻，运行区段、运行时间、一等车、二等车票价等，真可谓“全国铁路一盘棋，一册在手走天下”。

      早些年代，铁路部门每年调整一次或两次（冬季、夏季）列车运行图，拿着一本当年出版的时刻表，就可以放心在全国各车站查到列车所有的到发时刻。我到武汉参加中国科协技术年会铁道分会期间，在武昌站用全国列车时刻表便可查到当地车站途径的列车车次、途径车站和到发时间，查询一目了然，很是方便。

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 （1962年的全国旅客列车時刻表）        所以，前些年我收藏了一些历年全国铁路旅客列车时刻表，每次我去北京出差，总要在北京站花3元钱买一本北京站到发的所有列车时刻表，就是图个方便。

      进入2000年以来，每年两次的调整列车运行图，随着全国连续六次的铁路运输大提速和特别的动车组列车和高速列车逐渐投入铁路运输以后，特别是计算机系统在行车调度系统的应用，这个惯例被打破。铁路部门除每年正常的调整列车运行图外，根据旅客运输需求，以及节假日期间的旅途需要，随时调整列车到发时刻，实现了根据客流的变化一日一图。

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（1964年的全国旅客列车时刻表）        如今使用智能手机便可查询所有的旅客列车到发时刻，无需再印制一册旅客列车时刻表。铁路部门从2016年6月发行最后一本全国铁路旅客列车时刻表后，停止了纸质旅客列车时刻表的发行。全国铁路旅客列车时刻表随之全部退出了历史舞台。

      我作为在铁路工作了44年之久的“老铁路”，凭着多年形成的老观念、老习惯，不习惯没有了纸质列车时刻表的变化，2019年曾亲身经历了一次啼笑皆非的坐错高铁列车的事情。

      2019年11月份，我到北京筹办为期一个月的首届中国铁路收藏博览会期间，每周五17点都乘坐由北京南站始发的高铁列车回到唐山。这趟高铁在天津站通过不停车，到唐山站只需1个小时。

      11月22日刚调整列车运行图几天，我在北京南站准备乘坐17点始发的高铁列车，进站后在一节车厢找了个座位坐下，心想一个小时就可以到唐山了，坐这趟车真快捷便利。谁知列车临近唐山站丝毫没有减速停车的迹象，眼瞅列车在唐山站呼啸而过，我一下子蒙了，心想唐山站是一个大站，啥样列车都要有至少两分钟停点，怎么这趟车说不停就不停呢？

（2007年的全国旅客列车时刻表  〉       

      我赶忙找列车长询问究竟，列车长看了我手中的铁路齐全的有关乘车证件，惊讶地说：“这趟车调图后就定为唐山站不停车，下一站停车站是沈阳北站。”

      我一看时间到沈阳北站还得坐3个多小时车程，一旦列车到了沈阳北站，当天就没有返程的高铁了，我连忙打电话告诉家人，一路上盘算着怎么才能尽快返回唐山。

      等高铁21点20分到达沈阳北站后，查询到22点有一趟途径唐山站的绿皮车，我找到车站客运人员说明情况，还拿出了铁路职工有关证件。在客运人员的的引导下在候车区休息，等列车在沈阳北站停稳后，我立即找到列车长说明坐过站的情况，列车长引导我来到卧铺车厢，临时安排了一个卧铺。我躺在卧铺眺望窗外漆黑的夜空，回想今天的乘车历程，心里不免暗自发笑。

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      我参加铁路工作40多年，多次乘车走遍全国各地。第一次坐火车时，还是学校中学生，1966年大串联时，坐20多个小时的行李车到了沈阳站。从那时候开始，坐火车从来没有失误过。谁想53年后退休后，竟因为我的一时疏忽，只凭想当然、老习惯乘错了车。害的我从坐火车一小时就可以回到家，变成了往返沈阳13个小时，几经周折第二天清晨6点才到家。真是“老铁路”遇到了新问题，别人听起来哭笑不得，连我也简直不可思议。

      如今铁路部门还根据季节变化、客流情况和旅客需求，随时微调列车到发时刻、增发旅客列车，看起来老铁路也要不断适应铁路日益飞速发展的需要。在手机等电子设施上都可以查得到，看来，老铁路坐火车，选择车次，也要不断地去适应新的变化了。