今年春运数据截然不同，透露怎样的经济趋势？

过去十几年，每年春运大家都会被“抢票难”和“堵车难”两类新闻刷屏，因此大家会产生“这些年春运都差不多”，最多就是人次缓慢增长的错觉。

这些年，官方统计的春运口径，一般是以大年初一为节点，往前推15天，往后推25天，形成40天的春运周期。

每年春运的大数据，甚至很多细节变化数据精确到每天，都能在交通部网站查到数据，我就帮大家省事，对这些数据进行梳理和分析推导一番。

今年2月16日，是一个不知不觉载入历史的日子，因为这一天成为有统计以来，我国历史第一次“春运跨区域迁徙人次超过50亿人次”，达到50.93亿人次。

这一天仅仅是我国春运的第22天，总人次就已经超过2023年春运历史最高47.33亿人次。

今年春运还有18天，即便后期返程人群日均比春节期间略少，今年总迁徙人次超过90亿已经板上钉钉。

这个数据相当于咱们全中国老百姓人均跨区域流动了6.5次，而且梳理过去十年数据，就会发现除了2023年“三年疫情后报复性归乡”，疫情前五年的春节跨区域迁徙都不到30亿人次。

今年总数据上一下就翻了三倍，看到这里大家应该就明白每年高铁里程增加那么多，高速公路新修那么多，春节期间为何依旧抢票难，行车难了，因为春节出行的需求发展速度依旧远超建设。

今年春运大数据，除了总人次对比往年翻三倍，一些细节变化才真正凸显经济和消费模式的演变。

交通部将春运客流跨区域迁徙的方式分四类统计，分别是：铁路，公路客运，公路自驾以及航空客运。

截至目前，春运人次最高峰是大年初六，全国流动3.154亿人，这一天也能看出我国当前铁路，以及航空客运的极限。

铁路发送1516千万人，航空客运236.5万人，这就是我国两大交通体系的单日客流量极限了，往后的增长，就只能与每年铁路新增里程以及新增机场和飞机数目相同了。

通过对比铁路和航空客云数据，大家会发现，铁路和飞机在我们春运总流动人次的占比，已经很低了。

剩下的两个方式，则是公路客运2700多万人次，非营运车辆出行人次高峰为2.69亿人次。

也就是说，今年比往年翻三倍的迁徙人口，其中85%是依靠非营运车辆，也就是俗称的自驾贡献的。

通过和2019年数据对比，我们更能看出自驾出行带给春运和消费模式的变化。

从2月8日开始，我国春运人次，在铁路和航空领域，对比2019年的增长都只在20%左右，公路客运和水路客运更是每天暴跌50%到60%以上。

这样的低增长和暴跌显然和总人次翻三倍的大数据很不协调呀？因为占比80%以上的公路自驾出行，比2019年增长了50%到60%以上。

这个自驾出行量增长50%以上，指的是人数增加了50%，而自驾出行最大的特点是跨越多地，所以在“总流动次数”上，就是翻三番的效果了。

这种自驾迁徙的人次增多，相信大家在今年回乡聚会的时候都能感受到。

跨省就业或者打工的年轻人，早些年都是火车或者长途汽运返乡，如今过年跨省车牌一大把，外地打拼的没有开车返乡的，几乎都有些不好意思返乡的感觉了。

自驾出行，带给春运数据翻天覆地的变化，从经济和消费格局上，至少也带来四个趋势性的影响。

首先就是利好“车市”，从自驾出行的意愿来看，我国汽车的总保有量和每年更新的比例都会继续增长。

这一方面有利于新能源车企，能够给厮杀越来越激烈的市场提供增量消费人群。

另一方面则是在房地产这个经济增长引擎熄火之后，汽车制造产业链以及汽车消费能够顶上来一部分。

第二个趋势性的变化是高速公路与普通城市公路的基建还有大增长与大提速的空间。

与之相比，我国高铁客运，虽然春节这几天，各地都超载报警，但是绝大多数高铁与城铁线路的日均客流已经见顶，除了京沪线这样极端过载的需要新增平行新高铁之外，全国高铁大建设会继续，但是没有世纪初那十年那么紧迫的需求，和井喷的增长势头了。

相比较而言，我国航空客运还有很多的空白市场，但是老百姓消费意愿的转型并不积极，所以增长也不会太快，未来更多的出行需求，还是会集中体现在家庭平均汽车保有数量，不断向欧美国家靠近。

第三个趋势变化，是自驾带来春节传统与旅游需求的颠覆。

以往春节，因为外地人返乡搭长途和高铁，返乡后没有交通工具，二次出行就很受限，漫长的春节假期，智能近距离走亲访友拜年。

家家有了自驾车之后，今年的亲友百年往往在两三天内完成，剩下的四五天年假，许多人选择一家人中远距离的旅游，这是今年跨区域人次激增的一个主要原因。

往年，我国人群的中长途旅游，一般选择五一或者十一，如今“年味变淡”，“陌生亲戚交往逐渐淡漠”成为现实趋势，那么未来春节假期，亲友拜年会进一步压缩，国内旅游市场会新增一个大的消费假期，这也是今年旅游市场能够快速从疫情影响恢复的一个关键助力。

第四个趋势变化：有新增市场和份额激增，就会有失意的“萎缩和淘汰”产业。

第一个急剧萎缩，很多城市已经停摆的，就是公路客运经营。今年春节，自驾出行增长60%，公路客运减少60%就是这个趋势的明证。另外再加上顺风车与网约车的兴起，城市内以县为单位的短途客运站，过去两年因关闭登上热搜的，就不少于数十个，未来还会更多，随着私家车保有量再突破一两个临界值，未来客运恐怕只剩下跨省超长途客运这个市场了。

另一个不像客运市场那么明显，至少今年还很红火的是“春节档电影市场”，我的判断是，这个市场已经见顶，未来几年只会收缩。

我在以前文章分析过，我国春节档开始于2013年，那时候一二线打工人大量回乡，没有交通工具，有的还和长期不见的留守儿童团聚，在这样的背景下，年轻人结伴看电影，家长带小孩看动画片就成为“刚需”。

这个“刚需”坚挺了十年，足以让一些“小品”类喜剧，只要“合家欢”，就能以小博大赚快钱。

可是未来这个市场会萎缩，不是因为经济不好，而是过年返乡人群都有车了，那么走亲访友之外的娱乐方式必然丰富多彩。

带孩子合家欢的方式，旅游业会超越看电影成为首选。

所以未来春节档不会凋敝和消失，可是增长的蛋糕已经被年节演出市场和旅游市场给瓜分了。

春运大数据，和春运结构的变化，会让我们未来过春节的方式和消费场景都发生变化，一些人会不适应和感叹年味消失。

另一些人，则会从增长的趋势行业里，找到适合自己的商机！