欧亚铁路的构想由来已久，最早的欧亚铁路当属西伯利亚铁路。又称西伯利亚大铁路，是一连串连接莫斯科和俄罗斯远东地区的铁路网络。全长9289公里，是世界上最长的铁路线。该线设有通往蒙古国、中国和北朝鲜的支线。此线自1916年连接莫斯科和海参崴，而且仍然在扩展中。
莫斯科－海参崴全长9289公里，横跨8个时区。走完全程需时八天，是世界上第三长的单程连续营运路线，仅次于莫斯科－平壤（10267公里）以及基辅－海参崴（11085公里）的路线，两者同样在大部分路段使用西伯利亚铁路。
西伯利亚铁路是沙俄皇帝亚历山大三世和他的儿子、后来的末代沙皇尼古拉二世在1891-1916年间修建的，最早的想法是加强沙俄对西伯利亚及朝鲜等亚洲国家的殖民统治。
西伯利亚兴建铁路计划在莫斯科－圣彼得堡铁路1851年完工后出现。其中一个是美国大亨柏里·科林斯提出的伊尔库茨克－赤塔的计划，并获得沙俄交通部君士坦丁·波斯伊特的支持，预计连接莫斯科至黑龙江，以至太平洋。西伯利亚的领导人尼古拉·尼古拉耶维奇·穆拉维约夫-阿穆尔斯基非常渴望推进俄罗斯远东地区的殖民，然而他的殖民计划却因需要在中国和朝鲜输入食物始终无法成事。穆拉维约夫倡议研究在伯力地区兴建铁路（海参崴于1891年在市郊黑龙江边为这位老兄树立了铜像，1929年铜像被推倒代以列宁铜像，1993年再次恢复，2006年俄罗斯国家银行发行的5000卢布纸币上的图案即是这位老兄的铜像）。
2006年，俄罗斯中央银行将穆拉维约夫铜像作为5000卢布纸币的图案。
1880年以前，西伯利亚的企业疲弱，官僚主义加上担忧造成财政困难，中央政府几乎无视所有这些计划。到了1880年已经有大量的提出和退回兴建西伯利亚和太平洋的铁路，却不是俄罗斯东部地区。这引发了政府担忧连接西伯利亚和俄罗斯中部紧迫的关注。整个设计的过程历时10年。
1890年3月，皇太子（后来的末代沙皇尼古拉二世）在环游世界最后一站日本结束后，在海参崴主持西伯利亚铁路远东段的开工仪式。尼古拉二世在他的日记标注他对乘搭沙皇列车横跨未受污染荒野的西伯利亚的期待。
全线分成七部分，大部分同时进行工程，动员达62,000人。总费用估计为3500万英镑，而第一段（车里雅宾斯克到鄂毕河）比预期所需还少90万英镑。工程人员为了减少资金投入采用许多方法，包括利用渡轮而不兴建跨过河流的桥梁，直至流量增加。而设计者则坚持兴建一条不受影响的铁路。
为了节省金钱和避免与土地拥有者冲突而决定将铁路建于现有城市的外围。托木斯克是当时的大城市，也是最不幸的，邻近的鄂毕河沼泽一般的河岸不适合兴建桥梁。因此铁路南绕70公里并在新西伯利亚跨过鄂毕河，只兴建了一条连接托木斯克的尽头线，剥夺了城市对应的铁路运输和贸易。
沙俄时代的西伯利亚铁路示意图
西伯利亚铁路的主干线始于莫斯科的雅罗斯拉夫尔站，通过雅罗斯拉夫尔、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、克拉斯诺亚尔斯克、乌兰乌德、赤塔和伯力前往海参崴，途经西伯利亚南部。
第二条路线则是途经原满洲铁路，在赤塔以东的塔斯克，贝加尔湖以东约1000公里。由塔斯克通过满洲铁路前往东南，途经中国东三省的哈尔滨和牡丹江，并在海参崴以北的双城子汇入主线。这条是前往海参崴最短也是最古老的铁路线。虽然目前没有任何通过全线的客运铁路车次（在一侧进入中国通过再在另一侧离开中国回到俄罗斯），但仍有若干中俄国际客运车次使用。
第三条路线是蒙古纵贯铁路，在贝加尔湖东岸的乌兰乌德分支，向南到达乌兰巴托，再向东南前往北京。
莫斯科的西伯利亚铁路起点
海参崴的西伯利亚铁路结束点9288公里标志（这个美女不认识，路人甲）
1991年，在超过五十年的零星工作后，第四条更北面的支线完工。该线是为贝阿铁路（BAM），在西伯利亚铁路贝加尔湖以西数百英哩的泰舍特分支，绕到湖的最北端，在瓦伦（伯力以北）横渡黑龙江，抵达鞑靼海峡边的苏维埃港。2011年10月13日，一列车从哈桑试运行进入北朝鲜罗津。
直到今天西伯利亚铁路仍然是俄罗斯内部最重要的交通连接，俄罗斯30%的出口货运途经此线。此铁路吸引了许多外国游客，但主要是当地乘客使用。
今天西伯利亚铁路每年运送约20万集装箱前往欧洲。俄罗斯铁路希望至少可以将集装箱容量翻倍，发展一种特制车厢以及将港口的容量扩增3至4倍。在沿线国家的铁路局的完善协调下，一列货运火车可以在15日内将集装箱由北京沿蒙古纵贯铁路和西伯利亚铁路送往汉堡，但一般集装箱运送时间要长许多，由日本送往俄罗斯欧洲部分的集装箱所需时间大约为25日。
2008年1月11日，中国、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国同意开行北京到汉堡的货物列车。
铁路将可以海运时间的3分之1甚至一半时间将集装箱送到，而在2009年末还宣布将集装箱运送费用减少20%。按照2009年的利率，日本横滨到波兰的40英尺集装箱将收费2820美元、韩国釜山则为2154美元。
根据2009年报告，由俄罗斯太平洋港口送到西部边界的货运需时12日，列车平均每日行驶900公里，时速80公里。然而在2009年初，俄罗斯铁路宣布了一项“七日内横跨西伯利亚”计划，根据此计划内容，将货运列车在2010至2012年间加速至时速90公里，并在2015年的部分路段加速至100公里。以此时速，货物列车将可每日行驶1500公里。其中一项最复杂的因素是独立国家联合体采用宽轨，并不与中国、西欧或中欧的标准轨兼容。因此由中国前往西欧的列车将需转轨两次：中蒙边界或中俄边界，以及乌克兰/白俄罗斯与中欧国家。（作者： 顽强淡漠）
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