一位汽车栏目的主持人说过：国内的车企造不出一台高质量的发动机，更别说整备摩托车。要是拆开日本摩托车逆袭模仿，再组装回去寿命减半，可回到日本，就是简单的“搭积木游戏”。
日本的摩托车属于世界顶级行列，它是集科技研发、技术沉淀、材料力学、精密的制造设备、严格的现代化管理体系，再由匠人精神传承下来的综合结果，特别是发动机的质量，无出其右。
有人反驳：不要长他人志气灭自己威风，国内也有很多兢兢业业的老工匠。
国内确实有很多的老工匠，这个不能否认，但我们的摩托车不如日本是事实，哪怕欧美国家都要望其项背，有时候承认别人的优秀也是一种进步。
日本的摩托车有完善的上下游产业布局，上至发动机，下至小螺帽，成千上万个企业支撑摩托车产业，而每个企业术业有专攻，这是国内企业短时间内很难复制的。
日系川崎KH125型摩托车
国内一网友1995年买了一辆日系川崎KH125型摩托车，开到2006年都没有问题。车主后来听修理工的建议，说气缸积碳需要清理，于是车主决定做保养。
结果修理工不小心把活塞环弄断了，换了一个国产的环，还被忽悠过度保养，最后摩托车膛了两次缸，关键保养后摩托车的性能大不如从前，思来想去还是把摩托车卖了。
卖车时，车把、排气筒和轮圈镀烙件仍然铮亮，没有一丝锈迹，前后减震没有漏一滴油，油箱的金属烤漆仍然铮亮，不得不说，日系摩托车质量是真的好，不服不行。
日系摩托车，可以说横扫全球，无论是美系、还是欧系，都难以与之匹敌。在东南亚市场，日系摩托车的市场占有率达到90%以上，吊打一切摩托车。
其中日系四杰，本田是当之无愧的王者，第二梯队有主打声浪、激情的雅马哈、主打经济适用的铃木、主打暴力驾驶的川崎。
其中川崎有一款 Ninja H2R ,号称让布加迪吃尾气，它也是史上第一款马力超越200hp的摩托车，时速可以超越400km/h,可以说是飙车族的最爱。
日本摩托车技术先进，经过多年的发展，逐步形成技术壁垒，特别是发动机这块，他们拥有精密的设备、科学的流程、完善的体系、成熟的技术人员、尖端的材料和齐全的上下游产业链，形成一个闭环生态。
就算国内有车企试图买成品逆向仿制，也是照葫芦画瓢，有形无神，买设备、学流程、建体系、挖人员、弄材料配方等不难，难的是无法复制上下游产业链。
日本的摩托车，之所以不怕技术泄露，主要有4个方面的自信：
1、历史底蕴
2、加工精度
3、材料科学
4、核心专利
如果给摩托车打分，以满分10分来核算：
第一梯队：世界顶级摩托车强国
日本，10分；意大利，9.5分；
日本摩托车，在高、中、低三个档次全面领先，4大摩托车品牌，在全球基本都有生产厂家，不论是产能，还是销量遥遥领先，在东南亚可以说没有对手。
意大利摩托车，高、中端跟日本不相上下，但是低端不如日本，只能怪欧洲骨子里的贵族气，就是不待见低端摩托车。
第二梯队：世界一流摩托车强国
德国，9分；英国，8.5分；美国，8分；
德国，是摩托车的发源地，最为熟知的宝马，它的摩托车是很多国家的国宾礼仪车。
英国，老牌摩托车凯旋就是代表之一，但摩托车犹如它们的汽车一样，名头大，销量一般。
美国，主要是摩托车文化玩得好，特别是哈雷戴维森，粗犷、大气、夸张也符合米国人的特征。
第三梯队：世界二流摩托车大国
印度，6分；中国，5分；
印度，工业体系没有我国完善，可以说是畸形发展，但他们政府大力支持摩托车产业，近些年跟欧洲一流强国合作，摩托车发展突飞猛进，看看他们的摩托车阅兵，可以说是世界一绝。
中国，看到这个评分，很多人不服气，我们连空间站都造得出来，摩托车怎么还不如印度，只能说很多企业过于浮躁，急功近利的想快速得到回报，没有核心技术，加上多地禁摩，导致摩托车的发展喜忧参半。
看完评分，摩托车的格局基本就是这样的，日本摩托车之所以能称霸全球，销量才是硬实力，而支撑销量的有三个方面：
1、质量优异，经得起推敲
日本的工业水准，就德国能与之匹敌，尽管日本以前也是偷师学艺，但他们学什么精什么，他们是资源匮乏性国家，崇拜强者，但又不遗余力的超越强者。
2、性价比高，竞争力大
在同级别的摩托车，日系车总能找到一款性价比高的车型，相比宝马、哈雷、杜卡迪、莫里尼等中高端品牌，日系车的价格优势很明显。
3、车型种类齐全，覆盖面广
3.1踏板：全球领域，中小排量的雅马哈、本田的踏板独领风骚。宝马的踏板主要是玩概念，且价格昂贵；而踏板鼻祖比亚乔，造型单一，难以对日系形成威胁。
3.2弯梁车：这种车型只有雅马哈、本田有生产，在亚洲极受欢迎。
3.3街车：日系四杰的街车，在欧美跟杜卡迪、摩托古资、宝马可以抗衡。
3.4旅行车：宝马的R1200系列是旅行车的贵族，但价格昂贵，普通人消费不起，这给本田金翼机会，后者拉风不说，价格只有宝马的一半。
3.5巡航车：美国哈雷就是巡航车的领航者，它代表美式文化，但在欧洲，雅马哈STAR，对标的就是哈雷，而且咄咄逼人。
3.6运动车：国内叫公路赛，曾几何时，一说到这个词，大家无比神往。其中被称为陆地飞行器的铃木隼（SUN）、川崎ZX1400六眼神魔等，开上它，一定被女人膜拜的一塌糊涂。
3.7拉力车：雅马哈的WR450F，可以说是越野利器，而且它是拉力赛，MOTO组的夺冠热门
日系摩托车，不论是从质量，价格，还是品类齐全度，都能为销量保驾护航，有销量做保证，自然铸就有如今的历史底蕴。
在日企待过的人，应该深有体会，他们对于工作的严谨让人汗颜，一个工序需要敲10下，日本人绝对不会偷懒敲9下，而且每一下都是标准流程。
不管是日本汽车，还是摩托车，对装备的装配顺序有严格要求，任何零部件有且仅有唯一一种最佳装配流程，只要错位，精度就会下降。
另外他们对加工精度也是精益求精，尽管精密机床也会有公差，但他们会把正负±公差完美组合，也叫公差配合。
例如螺帽，标准是30毫米，允许公差是±0.003毫米，那么生产29.997~30.003毫米，都是符合标准的。
如果是逆向研发，生产29.998毫米的螺帽，按理说精度更高，但是没有标准参照，就不知道这个是正公差，还是负公差，就算螺帽蒙对了负偏差，还有上万个零部件，不可能都蒙对，一旦都是正偏差，那么整体偏差会更大，而发动机作为摩托车的心脏，它的装配精度决定性能的最佳效率。
根据《发动机制造精度与性能关系研究》指出：零件差异每下降±0.06毫米，发动机就能提升机0.7%的动力，降低0.5%的油耗，而日本发动机就是用上百年的试错，不断提升最佳零配件的组合，从而让公差配合尽可能降低。
有人说：我们研究出空间站、北斗、FAST射电望远镜等全球顶尖科技，难道还搞不定一个小小的摩托车吗？
真搞不定，要服气！
像这些顶级科技，国外都会进行技术封锁，国人只能自力更生，无数科学家利用珠心算盘硬是一个个敲出来。
但不要忘了，但凡重大工程都是国家重点扶持的，相当于把主要资源都集中在这上面，可以说是举国之力都不为过。
而摩托车只是为了改善出行方式，不可能大力投入，关键有些地方还禁摩，在这种环境下，想靠企业自己突破，犹如蜀道难。
我们之所以造不出上乘的摩托车，还受限于材料，就拿精炼钢来说，我们跟日本就有差距。其实很多重大工程，例如航空发动机，图纸都设计好了，可目前没有更好的材料与之匹配，导致性能不能发挥到最佳效率。
工业的比拼，是多维度的较量，比如工业体系、科研投入、人才梯队等，而材料科学也是重中之重的一环。就拿稀土来说，我国因为技术条件限制，利用率不高，但日本可以“变废为宝”，这就是材料科学的差距。
日本之所以把摩托车卖到全球，压根不怕模仿，因为人家hold住，只要你敢仿制，就得交专利钱。
日本的摩托车产业发展上百年，已经形成工业壁垒，国内车企要想学习，还有很长的路要走，关键我们缺的不是学习能力，而是人心太浮躁，很多车企压根没想过做百年企业，都是想着赚快钱。
就好比电动汽车市场，国家一说有补贴，几百家新能源车企，如雨后春笋遍地开花，可不出5年，很多企业可能胎死腹中，因为从一开始，定位就是赚热钱，压根没想过沉下心做企业。
而摩托车，看似比汽车简单，但它身上也有很多专利，如果车企自己不去研发设计创新，一味地模仿，国内摩托车永远都是二流大国，连强国都谈不上，甚至会被印度甩得更远。
综上所述，日本作为顶尖摩托车强国，压根不怕任何国家去模仿，因为你模仿他的脸，不能模仿它的心。换一句话说，连中国都没法模仿并超越，别的国家更难。
日本是岛国，资源匮乏，人多地少，因此日本鼓励发展节油、小排量的出行工具，而摩托车就是量身定制的，政府高度支持这个产业。
有先天优势，摩托车四杰，就可以充分整合上下游资源，要知道一个摩托车的零配件，不可能是一个车企独立完成的，需要打通各个环节为己用，这种资源整合能力才是最可怕的。
对于整合性企业，要数苹果、特斯拉这两个最具代表性，它们的市值堪比一个中等规模的国家，而它们在全球的布局，又能带动各个环节的发展。
正如特斯拉的马斯克，他想把特斯拉引进到印度，但印度有前提条件，要么在国内建厂，要么从印度的企业采购零部件。
从此可以看出，任何企业要想发展，有政策支持才是关键，这样才能用最小的资源打通上下游供应链，一个伟大的品牌必须具备两点：一是，有自己的核心技术；二是，有资源整合能力。
看看苹果的闭环生态系统，这就是它的核心技术，很多手机可以模仿它的造型，零配件也可以按它的厂商去采购，但别的手机没有独立的系统，没有闭环的生态，因此迟早被其它品牌顶替。
看看曾经不可一世的诺基亚，他的资源整合能力毋庸置疑，但没有让人不能仿制的核心技术，最后被拍在沙滩上。
同样的，日本摩托车独领风骚数百年，离不开国家的支持，加上整个材料力学、制造工艺、组装工艺、喷涂工艺等上下游产业链的支撑，配合日本的匠人精神，成就了享誉全球的摩托车。
摩托车领域，日本是当之无愧的引领者，不服气也没办法。人家销量摆在面前，只要去东南亚，就知道日本摩托车保有量的恐怖，哪怕是欧美消费者，都为此买单。
而国内企业，短期模仿是可以的，但想长久发展，还是要自力更生，脚踏实地做实业，不然永远成不了摩托车强国。
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