[20150520小苹果带你骑单车]单车知识入门

        自行车是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械组成的复杂机械。自行车从诞生到如今，自行车不但是人们出行的主要代步交通工具，随着两百年来的演化进步，自行车功能与设计也与时俱进，成为人们竟赛、运动健身、自我挑战与休闲旅游的良伴，外观与种类也开始多元百变！
       今天就让小苹果带着各位1024er来了解这项运动~ 

       首先，介绍一下现代自行车的在材质上的分类，常见的材质主要有铝合金、合金钢、钛合金及碳纤维（指主体材质，包含但不限于自行车车架）

     

 

       铝合金
       铝合金材质自行车的骑乘质感偏属灵敏轻巧、高刚性，但同时也忠实地传达了地面所有的振动反应，因此而略微牺牲了骑乘的舒适性。铝合金也是最常见的运用于运动自行车上的材质。

      

 

       合金钢材
       合金钢材是自行车最传统的车架材质，亦为多数手工车所选用的材质，现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是几种材质中较重的。钢架的自行车，要么贵，要么便宜，一般市面上几百块的代步自行车多是用高碳钢来做的，价格比较低廉，但是运动自行车上运用的钢材，大多是铬钼钢，同样都是钢架，但是价格相差很多。

      

 

       钛合金
       钛合金的特性较类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都得以远高于其它材质的价格才能达到，目前大多用于小管径的车架。钛合金的造价比较高，所以钛架的单车价格往往都比较高，一般都在五位数往上，而且由于钛合金的金属特性，很难上漆，所以钛架的涂装都比较简单。

      

 

       碳纤维
       碳纤维材质自行车的特性为较具弹性、纵向刚性佳、骑乘感稳定、长途骑行舒适性高、可以制作重量轻的车架、冲击吸收性好、可以制造各种形状的车架。现在主流的高端自行车一般采用碳纤维材质制作，合成材料碳纤维在各方面的参数都很优秀，但是往往价格比较高昂。

       常见车架材质特性比较

      

 


       运动自行车的分类（仅介绍主流车种）

      

 

        山地车
      特点：拥有舒适的避震器、较大范围的齿轮比、较深齿面的外胎、轻松的操控系统、保养容易、适用于各种路面。多数人刚开始骑车的时候都会选择山地车，适应各种路面骑行，小苹果也建议各位，如果刚开始骑车的时候，不知道要选什么车型，那就入一辆山地车吧，适应性比较广。

      

 

       公路车
       特点：多采用弯把或一字平把、简洁的钻石型车架、使用700c细窄轮胎、车架中管与水平面夹角大于70度。适合在平整的公路骑行。为速度而生的公路车，追求轻量化及高刚性，由于车架往往刚性都比较高，且没有减震，所以舒适性会差一些。

      

 

       旅行车
       特点：针对长途骑行采用前后货架设计，可承载安装车包、侧袋与行李，舒适的休息把设计，安装浅齿面轮胎，加装前后泥除。

      

 

       折叠车
       特点：采用专门的折叠结构，车架整体诉求体积小、可折叠、易携带、方便收纳的特点。

      

 

       小轮车
       特点：采用20英寸及以下轮径，体积小巧、整车重量较轻、由于不采用折叠结构，车架整体刚性及操控性优于折叠车。 


       山地车及公路车的细分 

       山地车

      

 

       XC--越野山地车

       XC是最轻型的山地车，高端车型的重量基本上都在10KG以下，有硬架及避震架2种，避震行程80-120mm,车架头管角度70-71°，XC山地车有很高的踩踏效率及爬坡性能，是全宇宙中可以踩得最快的山地车（说的是踩，所以下坡车除外）。XC山地车主要是针对XC赛道而设计的，适合在一般泥土路及较平坦的山路上骑行，并不适合冲山、下陡坡及在严峻的地形中骑行。XC-越野山地车50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化
       可以承受的强度：小跳跃，下台阶之类还是能承受的，但最好不要跳下40cm以上的落差，除非你想报废它。
       不可以做的：高速通过剧烈颠簸路面，冲山，冲长阶梯，飞跃均不适合。

      

 

       TB-林道山地车
       TrailBike是由XC演变而来，强度比XC高，避震行程也很长，通常是120-140mm车架头管角度68-69°重量为11-15KG左右。TrailBike有硬架及避震架之分，但主流还是避震车架。TrailBike可以说是XC的增强型，更注重强度而不是重量，能适应更为崎岖的路况，这类车骑起来相当舒服，比XC有更好的下坡性能，稳定性也更高。TrailBike是一种一车可以骑天下的车型，只想拥有一辆山地车的话，选择它没有错的。
       可以承受的强度：可以用比XC更快的速度通过颠簸路面，能承受1m以下的跳跃。
       不可以做的：别用来疯狂高速冲山，飞跃或者做速降。

      

 

       FR-自由骑
       FR是中型的山地车，是一种与DH很类似的山地车，不同的是FR比DH更着重强度而不是重量，重量上与DH不相百仲，甚至更重，在14-20KG左右，FR拥有比AM更长的避震行程，通常是170-180mm,有非常坚固的车身与零件，这也意味着重量不会轻。FR有一定的踩踏性能，也就是说你可以把它踩上山去而不是推上去，更后倾的车架角度令FR爬坡效率相当低，从山上往下坠才是FR的强项，不怕它承受不了，唯空你的身体承受不了。FR-自由骑40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
       可以承受的强度：只要你的身体能承受，只要你能想得出来，你可以骑着它做任何事。虽然FR非常强悍，但并非不会断不会坏，零件记得定期更换，以保安全。
       不可以做的：远远别拿FR来当XC骑，否则会让你吃尽苦头。

      

 

       DH-速降
       从字面上可以看出DH是为下坡而设计的，DH车架十分坚固但却不是十分重，很多人以为DH是最重的山地车，其实不然，它往往比FR要轻，现在的DH重量已经降至18KG以下。不过，虽然如此，但拿它来骑或爬山简直就是要人命，因为它那63°的车头角度及较大的传动比会让你踩起来有心无力，毕竟这是一种毫不考虑踩踏效果的车种。200mm的超长避震行程让它能够承受巨大的冲击，能轻易通过任何险峻地形，大石、大树干、大跳跃对于它来说都不在话下。DH-速降0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡;又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
       可以承受的强度：能经得起任何DH赛道的考验，切记要定期检查或者更换零件。
       不可以做的：除了用来速降外实在不知有何用。


       公路车

      

 

       大组赛车
       选手们从起点同时出发，按照事先确定的路线骑行，最终到达终点。公路大组赛的赛道一般选择在有各种地形变化的赛道或在环行公路上进行。路面可有起伏和斜坡，路面宽度一般不能少于6米。起、终点路面的宽度不得少于8米。终点前至少有不短于500米的直道；终点线后的缓冲段有不短于100米的直道。起、终点可以设在同一地点。

      

 

        TT（timetrial）-个人计时赛车
        计时赛车是一个自行车计时的比赛。计时赛经常是单发挑战，一个人来对抗时间的，通常被称为真正的比赛。
        计时赛是对骑行者个人能力的典型测试。

      

 

        Triathlon-铁人三项车
        一次连续组合完成游泳、自行车和长跑，并在运动员体能、速度和技巧上提供挑战的综合性体育运动，自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。铁三车的车身里往往整合了饮水的水壶。

      

 

       TrackRace-场地赛
        场地自行车，是在场地内进行的自行车运动。场地自行车比赛称为“圆形场地”，场地赛中采用的自行车只配有一个齿轮，无闸。使用先进的技术和器材，目的只有一个，就是让人把自行车骑得越来越快。奥运会比赛项目有追逐赛、计时赛、计分赛、争先赛。

     

 

       越野公路
      比赛场地设置为越野的路况。


       目前常见的运动自行车大概就是这些，希望大家都可以多多运动，有个好身体~~~

       用自己的车子做个验证吧~~

      

 
      
      

 

热烈庆祝1024回归！！
小苹果祝各位1024er身体健康，万事如意~~祝社区可以不断壮大，蒸蒸日上~~~