埋弧焊作为高效自动化焊接技术，在装备制造业中应用广泛，产量已过40万t，占焊材总量10%～12%。近年来埋弧焊材的发展方向是适应母材的高强、高韧、大板厚以及高效自动化焊接。伊萨公司在2013年和2017年连续两届德国焊接展上，都将高碱度的烧结焊剂 OK 10.62作为焊材类的核心产品，技术改进方向从注重焊缝金属的高韧性、低氢到提高根部焊道的脱渣性。美国林肯公司用于螺旋焊管的SPX80TM焊剂吸潮率极低，可将焊缝金属扩散氢含量控制在3mL/100g以内。日本神钢公司着力发展粘接焊剂，在焊剂中采用碳酸盐降氢技术，使扩散氢[H]≤2mL/100g，在C-Si-Mn系焊缝金属中运用Ti-B微合金韧化技术，提高材料的低温韧性，使KV(-60℃)≥160J。关于国产焊剂方面的技术进步鲜有报道，在高端行业领域国产焊剂的相关应用也相对较少，主要依赖进口。因此，高效高强低氢埋弧焊剂的成功开发将打破国外垄断，实现高端焊材国产化。
如果是常规发动机，此时会出现怠速燃油切断，导致发动机转速上下严重波动。但该发动机控制系统没有这样来进行控制，而是在不改变节气门开度的情况下，通过改变点火正时，推迟点火提前角，使大量的混合汽在燃烧做功行程的末期进行燃烧，这样虽然保证了混合汽的完全燃烧，也降低了发动机汽缸内产生的驱动力，但带来的后果是过量的高温废气进入排气歧管，使其烧红。
埋弧焊施工中的主要缺陷是多层焊焊缝中的冷裂纹以及焊缝热裂纹。其他焊接缺陷还包括：焊缝成形不良、气孔、大热输入焊接接头韧性不稳定等。因此，在正确选择合金系的基础上，要严格控制原辅料的杂质含量使焊缝金属洁净化，同时通过对焊剂碱度的最优调整，实现最佳的强韧性配合。
通过借鉴高铁CPⅢ测量中的相关规定，分析了城市轨道交通CPⅢ控制网观测中的若干问题，研究了外业测量中的相关技术指标要求、内业处理满足相关规定的各项技术要求和精度指标。说明采用CPⅢ网测量技术取代目前主要使用的传统的基标测量方法是可行的，该技术能提高地铁轨道的铺轨精度，可为同类项目提供参考。
表1 焊剂化学成分（质量分数） （%）
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开发的氟碱性高碱度烧结焊剂TMF105的主要成分如表1所示，焊剂碱度为2.7，产品特点：① 焊道成形美观，抗气孔性强，脱渣性良好。②可用于DC+和AC焊接。③可用于单丝和多丝焊接。④可配合不同级别的焊丝，焊接多种高强度结构钢。
使用焊剂TMF105配合EH14、EM12K埋弧焊丝进行焊接（见附图），焊接工艺性能良好。测得的熔敷金属化学成分和力学性能如表2和表3所示，熔敷金属化学成分满足要求，力学性能优异，尤其是低温（-60℃）冲击值高。
使用焊剂TMF105配合无缝埋弧药芯焊丝TMF690SF（符合标准：AWS A5.23 F11A8-EC-G）进行焊接。测得的熔敷金属化学成分和力学性能如表4和表5所示，扩散氢含量为3.80mL/100g，满足海工自升式平台齿条钢焊接对焊材高强、高韧、低氢的要求。
开发的TMF105焊剂的典型应用是风电塔筒的焊接，塔筒作为海上风电的重要装备，要承受盐雾腐蚀、海浪和海冰冲撞、台风破坏的恶劣环境影响。塔筒结构的安全性至关重要，目前，塔筒材料多采用S355NL，板厚达80mm，要求焊接接头具有高韧性KV（-50℃）≥47J，这对于埋弧焊材的选择提出了严峻的挑战，要求满足高韧性和高抗裂性。国外公司已推出适用于海上风电塔筒的埋弧焊材，国产埋弧焊材尚难以满足结构要求。
改革开放以来,中国经济建设取得了巨大的成就,但同时生态环境问题也日益突出。为保障社会的可持续发展,中国开始积极推动生态文明建设的探索与实践。中国生态文明建设大致可分为三个阶段:一是在经济发展中开始注重环境保护(1978—2002);二是在社会全面进步中建设生态文明(2003—2012);三是在全面深化改革的背景下深入推进生态文明建设(2013至今)。三个阶段不是截然分开的,而是前后相继的关系。
选用TM12K（EM12K）埋弧焊丝配TMF105焊剂进行单丝和双丝埋弧焊接，试验母材为S355NL，板厚25mm，试板开V形坡口。焊接参数和试验结果如表6和表7所示。由试验结果可以看出，本产品的技术条件完全满足海上风电塔筒的焊接要求，同时采用双丝埋弧焊可大大提高焊接效率，产品推向市场将助力我国海上风电产业的发展。
表2 熔敷金属化学成分（质量分数） （%）
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表3 熔敷金属力学性能
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表4 熔敷金属化学成分（质量分数） （%）
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表5 熔敷金属力学性能
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表6 焊接参数
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表7 对接接头力学性能
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开发了一种氟碱性高碱度烧结焊剂TMF105，焊接工艺性能好，焊道成形美观，抗气孔性强，脱渣性良好，可用于单丝和多丝焊接，配合不同级别的焊丝，可焊接多种高强度结构钢。高效高强低氢埋弧焊剂TMF105的成功开发有助于我国摆脱高端焊材产品长期依赖外国的不利局面，实现高端焊材国产化。
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