熟悉二战的的朋友可能都知道德国二战后期开发的Ba 349蝮蛇火箭战斗机。这种火箭动力的简陋木质飞机从地面发射架垂直发射，武器是塞满机头的多管火箭巢，攻击完毕后机身断成两截，飞行员跳伞逃生，后机身用降落伞回收。
本以为这个脑洞就算够大的了，没想到还有更大的。
这里要说的是德国的另一种末日机型，索姆博尔德So 344型火箭战斗机。
索姆博尔德So 344
这架飞机的设计者是德国工程师海因兹·索姆博尔德，这个人的名气不算大，我只查到他的研究机构或工厂在德国的瑙姆堡。
与纯末期克难设计的蝮蛇不同，So 344的设计开始较早。最初可能因为英伦空战中自卫能力不足的德国轰炸机损失惨重，海因兹·索姆博尔德打算设计一架寄生式战斗机，由轰炸机随身携带，遇敌时放出以提供保护。预计该机将携带一门中轴30毫米MK108航炮和两支MG81机枪。这种护航型的外形目前已不可考。
索姆博尔德So 344
但随着战争形势的改变，1943年之后德国空军的重心转向拦截来袭的盟军轰炸机群。德国战斗机的常规火力在四发轰炸机箱型编队面前撞得头破血流。恰在此时出现了一个战例，一个挂载炸弹的Bf 109中队在实战中将一颗装定时引信的250千克炸弹扔进了B-17轰炸机箱型编队内部，一举炸掉了3架B-17，并且炸散了整个编队。
受这种大力出奇迹的思路启发，海因兹·索姆博尔德大幅度修改了原设计，于1944年1月推出了截击型的So 344火箭战斗机。值得一提的是这个机型不同于战争后期很多设计师为逃避兵役搞出来的狂想，同样信奉大力出奇迹的德国航空部（RLM）对So 344兴趣浓厚，如果不是战争失败太快，这种飞机很可能真会得到量产。
So 344的特点是整个机头是一发500千克重的大型火箭弹，内装400千克炸药，为了保持航向稳定还安装了4片大型弹翼。
机头就是一发大型火箭弹
因为机头太重，为保持平衡，飞行员的座舱被移到垂尾根部。和后期其他克难设计相同，So 344的机身和机翼为木质结构，尽量简化。该机除机腹固定的滑撬外没有起落和地面移动结构，在地面用拖车运输，起飞则由轰炸机携带。
So 344的典型作战方式是由轰炸机挂载或拖曳爬升到2000—4000米空中。如采用拖曳方式，牵引钩将连接在机头火箭弹的主要保险机构上，脱钩时打开弹头保险。
飞机被释放后将打开火箭发动机，凭自身动力爬升到高于盟军轰炸机编队的高度，然后以45度角或垂直冲向轰炸机编队。在预定的距离上，飞行员对准轰炸机箱型编队中心发射由时间引信控制的机头火箭弹。
当轰炸机编队被炸散后，So 344将冲入敌阵，用机枪收拾掉落单的受伤轰炸机，然后驾驶员将使用剩余的火箭燃料飞向机场，最后用机腹滑撬降落。
虽然RLM很青睐So 344，但这种飞机最终还是没能走下绘图板。1945年初该机生产工厂被占领，当时只来得及制作了1:5的风洞试验模型，但据说已经进行了大量吹风试验，显然德国人是以一种很认真的态度在开发这种飞机。
1944年拍摄的风洞模型照片
与一般资料说明的So 344动力使用瓦尔特109—509火箭发动机不同，So 344的动力从来没有正式确定过，并且很可能将设定为泛用多种不同型号的火箭发动机。从风洞模型照片也可看出，机尾部有多个火箭喷口，与现代模型和复原画的单喷管截然不同，因此该机的最大速度和着陆速度等关键数据也付之阙如。
说句老实话，当我还是个十几岁孩子的时候，曾经幻想过这种把半截机体发射出去打人的创意，没想到德国人认认真真地把这种想法形成了型号，该说他们脑洞太大呢还是脑洞太大呢？
So 344这种寄生式飞机的尺寸很小，全长7米，翼展5.7米，起飞重量1350千克。这么小的飞机的操纵性一般来说好不到哪儿去。因为飞机又小又轻，500千克重的弹头发射出去，后坐力对飞机的影响、重心的巨大改变、气动外形变化后带来的操纵性变化将使主机体的飞行变得十分危险，这一点好像德国人并没有仔细考虑。
更有甚者，德国人还希望发射火箭弹头后该机还有一定的战斗力，还要能自己飞回机场，因此设定该机飞行时间长达25—30分钟。这真不知道该如何实现，要知道Me 163型火箭战斗机带的两吨燃料只够它烧8分钟的，就算So 344是空中发射能省下起飞燃料，可它全重才多少啊？
哦，又忘了德国人有黑科技的了，没准他们真能呢！
该机在攻击完毕后需要靠自身动力找到附近的机场降落，而除了肚子下那个滑撬鼓包之外没有其他辅助降落的设备。可以说So 344的整个作战流程是步步惊心，飞行员要什么样的技术和运气才能安然无恙啊。
国外对这种飞机比较感兴趣，模型产品和作品不少，国内好像没怎么见到。
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