此前，我们曾讨论过，在2月份车市大盘同比下跌13.8%的局面下，高端车是唯一还在增长的细分市场。其中，奥迪品牌2月销量同比增长1.8%，这也让母品牌一汽大众力压上汽大众，连续两个月位居品牌销量榜榜首。
上汽大众的综合表现如何呢？根据大众集团公布的数据显示，斯柯达1月在华销量仅为23000辆，同比下滑34.3%。2月份，上汽大众虽然公布了111017辆的整体销量，却刻意隐藏了斯柯达的销量。但通过剔除法，我们还是能算得出来，斯柯达2月在华销量约为13709辆，同比下滑约21.79%，仍高于行业平均下滑速度。
结果就是，动辄30万元以上的奥迪居然在销量上，比高配才20来万的斯柯达多出了2倍之多。而且，截至2019年2月，斯柯达已经连续4个月销量处于下滑状态了。
那么，还是一个老话题，作为中国车市里和一汽大众轮流坐庄的“小霸王”，上汽大众在斯柯达品牌上，一直没找到自信，这个品牌到底还能不能翻身？
了解大众的都去买斯柯达？
其实这句话早在十年前的朗逸与明锐车型上就已经出现了，那时候动辄13万元起的Polo，的确在性价比上无法超越飞度。因此，上汽大众便想用低一个档次的斯柯达来拉低Polo产品系的价格，晶锐出现了，售价与飞度相同，比Polo便宜1万元，产品热卖月销达4000+。
在看到甜头之后的上汽大众，不惜打出“了解大众的都去买斯柯达”此类的概念，以此希望那些想要购买大众产品，但价格不太称心的消费者能够转身选择斯柯达。但是，就像是苹果公司用iphoneXR来扩大新品手机的售卖价格区间一样，消费者虽然对iPhoneX的出现有很强的关注度，但对于iphoneXR来说，消费者往往只认为这是一款阉割版产品。
当然，这套逻辑用在上汽大众与斯柯达品牌上也再合适不过。就好比途观L与柯迪亚克、帕萨特与速派等等，这种同根不同价的策略，对于仍是高消费阶层的汽车市场来说，速派、明锐、柯迪亚克等车型都变成了iPhoneXR。
但是，就没有喜欢大众的消费者选择斯柯达吗？当然有，iPhoneXR如今也有着不少订单，但数量不多，不足以支撑起销量提振的作用。
斯柯达要有自己的市场
斯柯达要摆脱出大众的束缚，又要背靠大众这个大树，又得将“大众附属品牌”的观念从消费者的心中踢出，那应该怎么办呢？
理所当然的想法，会是推出几款上汽大众没有的，而斯柯达具备的产品，此类产品必须切准主流细分市场的核心，这样才能在销量上得到提升，进而对消费者的观念进行稳准狠的改变。
因此，柯米克、柯珞克来了，这两款车分别定位于小型SUV与紧凑型SUV，售价覆盖10-19万元价格区间。从产品定位与定价来看，这两款车的出现应该十分强势才对。但从销量来看，柯米克2月销量仅为2965辆，而柯珞克仅为614辆，其产品销量之低，尚不及本田缤智与XR-V的五分之一。
这是怎么回事？让我们跳开上汽大众的范畴，将目标转向大众中国便可发现，原来一汽大众在柯米克与柯珞克上市的期间，推出了一款紧凑型SUV-探歌。售价13.98-20.98万元的探歌，正好将柯米克的热门车型与柯珞克的全部售价车型囊括其中，同时拥有四驱车型、1.4T高低功率版本可选。
所以，柯米克与柯珞克的失败，很大程度上要怪罪于是同门、更是对手的一汽大众。而上汽大众在看到这条路无法走通之后，也将在随后推出一款小型SUV—T-Cross，或许到那个时候，柯米克与柯珞克的销量又将再跌一轮。
上汽大众自身已出现问题
难道斯柯达就真的没有办法摆脱“大树之下的小蚂蚁”的束缚了吗？在车载君看来，如今的中国车市正处于低端求翻身，中端正观望、高端笑哈哈的阶段，处于低端与中端之间的斯柯达，其实给予他们的市场并不大，下有自主高端品牌冲击，上有日系高性价比车型防守，斯柯达想要突围非常困难。
而据了解，2019年末上汽大众就将正式推出旗下的上汽大众奥迪品牌，再加上一汽大众将捷达品牌独立运营之后，又一个“斯柯达”出来抢夺市场，上汽大众斯柯达未来的发展，或许真的有点雪上加霜了。
当然，受到斯柯达的影响，加上中国车市的萧条，上汽大众自身近几个月也不太顺利。其中，1月上汽大众品牌（不含斯柯达）销量178911辆，同比下滑6.7%，2月销量102617辆，同比下滑5.17%，综合1-2月同比下滑6.12%的成绩，也为上汽大众敲响了警钟（当然，最近大家都在降）。
从车型来看，除了朗逸、桑塔纳、帕萨特等轿车产品依旧保持着高昂的销量态势之外，上汽大众在SUV与MPV市场的销量并不好。这其中，虽然上汽大众在近几年推出了不少SUV车型，但途岳2月2521辆、途昂2月3967辆的销量成绩，的确无法为上汽大众带来太多的提升。
总而言之，在豪华车市场空前火热的发展面前，上汽大众与斯柯达的日子不好过，受到日系与中国品牌的双重夹击，上汽大众斯柯达想要突围，难度真的越来越大了。
斯柯达，曾经以大众子品牌为骄傲，或许现在正绞尽脑汁的想摆脱这一品牌背书吧。
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