汽车继电器中4脚,5脚,6脚,8脚,10脚继电器各脚的区别及接线?
一、4,5,6脚的都是单包继电器,即只有一个线圈,只能控制一路。
1、4脚汽车继电器两个引脚是与继电器内部线圈相连,另两个引脚与继电器内部触点相连,在未通电时,两个触点是断开的,则称为常开触点;两个触点闭合,称为常闭触点。常开触点松下用a表示,常闭触点松下用b表示,在汽车上主要使用的是常开触点。
2、5脚汽车继电器也是两个引脚与继电器内部线圈相连,另外三个引与继电器内部触点相连,此类触点的继电器松下用C表示或者直接省略C。
3、外部接线如下图:
以松下4脚常开触点汽车继电器CB1A-24V和5脚可转换触点汽车继电器CB1-24V为例。
①常开触点:引脚85,86内部与线圈相连,外部接控制端,比如开关,输出的控制信号等;引脚30,87内部与触点相连,外部接负载。当线圈两端有电压且电压达到吸合电压时,两个触点闭合,负载所在的回路导通,负载开始工作。
②可转换触点:
A、引脚85,86与线圈相连,若只接引脚30,87,把87a空着,则和常开触点的用法一样;
B、若只接引脚30,87a,把87空着,则变成常闭触点继电器,工作原理与常开相反,即:线圈达到断开电压时,触点断开,负载停止工作;
C、为了组合成电路,可以把3个触点的引脚都进行连接,实现不同的功能,一般是多路的组合使用,在双胞继电器中常见这种使用方法,例子见下面双胞继电器的使用说明。
4、6脚继电器其实是有两个触点连在一起的,一般出现在电流要求很大的情况下,另一个触点其实是备用的,如下图,松下高容量PCB板继电器CP1H-12V的内部接线图,NO两个内部与触点连接,且是连在一起的,目的就是备用,防止其中一个触点出问题。
二、8脚,10脚汽车继电器主要是双胞继电器,即可以控制两路,也可以简单的理解为把两个继电器合在了一起。
1、8脚继电器有两种情况:
A、两个常开或者常闭的继电器合并在一起,也就是两个四个脚的继电器很简单的合在一起,控制的时候也是相对独立的,在汽车行业很少使用,主要是因为没有分开的单胞使用方便。
B、两个可转换触点的继电器合并在一起,正常应该是10个引脚,但是有两个公用触点,最后是8个引脚,如下图。
如上图,线圈控制端是独立的,触点公共端是独立的,但是两路的常开触点是连
在一起的,两路的常闭触点也是连在一起的。
此类继电器的主要特点是:节省空间;降低成本。该类继电器应用十分广泛,特别是在车窗控制器上,如下图应用实例:
控制流程:
①停止状态如图2,为继电器两路均无通电时的状态。
②上升状态如图1,双胞继电器中与电源正极相连的一端的一路线圈吸合即可,另一路不通电,形成正向电流,带动电机,车窗上升。
③下降状态如图3,双胞继电器中域电源负极相连的一端的一路线圈吸合,另一路不通电,形成反向电流,带动电机,车窗下降。
这是车窗控制上的典型应用,一个双胞继电器可以组合成不同回路,形成回路中的正反向电流,控制一扇车窗的升降,
并且该继电器体积很小,成本较低。
2、10脚继电器主要是两个可转换触点的单胞继电器的组合,直接用两个单胞继电器也可以实现同样的电路。在电路的组合中需要在外面电路上进行连接。内部接线如下图:
由上图可知,内部接线完全独立。需要在外面电路上将继电器引脚相连。形成如8脚继电器的控制方法。
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