中国港口博物馆（一）

　　中国港口博物馆（China Port Museum），简称“港博”，全称宁波中国港口博物馆，位于浙江省宁波市北仑区春晓街道港博路6号，建筑面积40978平方米，于2014年10月建成开馆。

　　离开梅山湾沙滩公园，前往“中国港口博物馆”。

　　到了，前方便是“港博”。

　　局部欣赏外形。

　　中国港口博物馆，是一座展示、教育、收藏、科研、旅游、国际交流等功能于一体的大型港口专题博物馆。中国港口博物馆现有馆藏文物15000余件、专业书籍资料12000余册，已成为国内收藏、展示港口主题文物和历史资料的文博机构之一。

　　2014年12月21日，中国港口博物馆被中国博物馆协会评定为第四批国家一级博物馆。

　　2009年2月4日，举行港口博物馆筹建策划会。3月12日，确定启动港口博物馆项目筹建。12月15日，确定港口博物馆选址在春晓滨海新城。

　　近前。

　　读牌。决定从A区西入口进馆。

　　角落里置一大锚。

　　下面地上置石兽四尊。

　　英国制铁炮。

　　中国港口博物馆2010年8月24日，港口博物馆筹建，确定投资规模为4亿元人民币，建筑面积为4万平方米。9月19日宁波中国港口博物馆及东海水下考古基地工程获得立项批复，项目进入到具体实施阶段。12月10日，宁波市北仑区机构编制委员会发文（仑编【2010】46号）批准成立港口博物馆。

　　2011年2月16日，港口博物馆网站正式对外开放运行。12月30日港口博物馆及国家水下文化遗产保护宁波基地项目在春晓滨海新城正式设计试桩施工。

　　2012年5月底，港口博物馆项目完成工程桩、围护桩基施工作业及桩基检测。 2013年12月2日，国家文物局正式行文发函各省、自治区、直辖市文物局（文化厅），支持港口博物馆征集文物展品。

　　2014年3月28日，中国港口博物馆征集文物精品展在北仑图书馆开幕。 2014年9月30日，中国港口博物馆正式通过竣工验收。

　　2019年1月1日，中国港口博物馆《港通天下——中国港口历史陈列》经过七个月的升级改造正式对外开放。 2022年11月30日，发起成立“郑和文化场馆联盟”。

　　留影。

　　A区西入口。

　　参观“港通天下”中国港口历史陈列。

　　“港通天下”中国港口历史陈列以历史时间顺序为主线，按照远古、古代（夏商周至1840年前）、近代（1840年至1949年前）、现代（1949年至2017年）四个历史阶段，展示我国港口的发展变化，展区总面积2950平方米。

　　展区主要展现各历史阶段中国港口发生的具有断代性、标志性、里程碑意义的重要史实、典型事件、重大成就，既反映各个历史时期全国港口的发展全貌，也反映特定历史时期重要港口的独特作用。

　　欣赏大厅金光闪闪的壁浮雕局部。

　　参观第一部分:原始港点现水湾，春秋战国始杨帆。 适水而居，立木成港 新石器时代，人们选择靠近水源的地方定居。随着捕鱼和原始运输活动的开展，对于港口的需求应运而生，于是出现船舶靠泊的地方——原始港点。它的出现促进了滨水聚落的发展。

　　原始滨水聚落生活场景 新石器时代，随着人们临水而居和捕鱼等生产活动的开展，航行工具靠泊的地点——原始港点应运而生。此处场景是根据考古发掘材料尤其是浙江余杭卞家山遗址发掘情况艺术创造的原始滨水聚落生活复原场景。

　　出土的工具和器物。

　　苍兕舟牧掌舟楫展示。

　　榫卯木船舵导航 商周时期，随着榫卯结构的发明，先民不再受制于单体木材，而能做出结实耐用、不易变形的木板船。同时开始使用风帆来加强船的动力系统，并发明出专门控制航向的工具﹣﹣异形桨（汉代正式被定名为柁）。

　　水路运输港口兴 随着商业的发展，水路运输作为一种重要的运输方式，促进港口向商业发达的地区扩展。

　　介绍商业船队鄂君启。 这时期商业航运逐渐兴起，运输的货物种类也很丰富，鄂君启的商业船队是当时商业性航运的典型代表。

　　实物展示。

　　古港句章 位于姚江之滨的句章（今浙江省宁波市江北区意城镇）古代中国东部重要的内河港，来越国的通海门户，是宁波通海的最早形态。

　　泛舟之役 晋惠公四年（公元前647年），晋国饥荒，向秦国借粮，秦运粮船队由秦都雍城出发，沿渭水自西向东，再改山西汾河北上，直达晋都绛城。运粮的白帆从秦都到晋都，八百里路途首尾相连，络绎不绝，史称'泛舟之役'。

　　“泛舟之役”航线示意图。

　　场景模拟。

　　诸侯水战在港口 商周以来，战争频繁。水运因其便利快捷，成为军事运输的首选。为了在战争中取得主动，各国对航道的开凿、港口的建设都极为重视。

　　武王伐纣图片和兵器展尔。

　　春秋战国时期战船模型。

　　船纹青铜缶。

　　挂幅:瑞宁龙舟、孔子与渔夫、胶舟安昭王。

　　诗经·国风·秦风·蒹葭 蒹葭苍苍，白露为霜。 所谓伊人，在水一方。 溯洄从之，道阻且长。 溯游从之，宛在水中央。 蒹葭萋萋，白露未晞。 所谓伊人，在水之湄。 溯洄从之，道阻且跻。 溯游从之，宛在水中坻。 蒹葭采采，白露未已。 所谓伊人，在水之涘。 溯洄从之，道阻且右。 溯游从之，宛在水中沚。

　　凿灵渠越岭浮舟 灵渠，位于广西桂林市兴安县境内，于公元前214年建成通航，是世界上首例山区越岭运河，而且也是人类历史上最早使用人工运河连接两个不同水系的实践之一。灵渠被誉为'世界古代水利建筑明珠'，是古代中原与岭南之间的重要纽带，对促进中原与岭南地区的政治、经济、文化的交融发挥了不可估量的作用。

　　遗物。

　　灵渠水系示意图。

　　灵渠主体工程示意图 灵渠的工程结构由主体工程和附属设施构成，十分精当。主体工程包括钵嘴、大天平、小天平、秦堤、泄水天平和巢系。渠系由南渠、北渠及其支渠所组成，南渠从南陡起，向西北行，穿过兴安县城，折面向西南行，到灵河口汇入大溶江：北渠自北陵经打鱼村至水泊村汇入湘江。附属设施主要有陡门、堰坝、桥梁、水涵等。这些建筑物尽管兴建的时间有先后，但是它们互相关联，形成一个有机结合的整体。 灵渠沿岸古文化遗址 古代岭南与中原交通联系困难，灵渠穿越南岭，把岭北的湘江和岭南的漓江联系起来。岭南的船只可以经灵渠到长江，再转入淮河、黄河和海河等水系，进而组成一个统一的航运网络，从而把两广和国家中心联系在一起，因此灵渠历来被统治者高度重视，其沿岸留下了许多富有文化内涵和历史底蕴的古迹。

　　太阳鸟纹铜鼓。

　　看鼓面。

　　千货云集番禺港 古代广州称番禺。位于东江、西江、北江三江交汇之地、珠江三角洲中心，兼有海港和河港之利。秦汉以来，番禺(今广东广州)是岭南地区主要的国内贸易和外来货物中转站。 非水不至 番禺港兴 秦汉时期，岭南与中原地区隔着崇山峻岭，广州的粮食和消费品供应，唯赖水系交通便利才得以保证。此时海上国际商业贸易也已初现端倪。河、海运输催动了早期广州港的建设发展。 番禺（广州）港古海岸线图 两千多年前，珠江出海处的岛屿星罗枞布，广州城所在的岙山半岛、彼山半岛原为珠江中的孤岛，由于甘溪，流溪河、沙河及西北两江支流带来的泥沙，受海潮的顶托，流缓沙沉，把海域淤浅漱小，孤岛也变成了半岛，为广州早期城市、港口建设提供了土地和岸线资源。

　　陶船模。

　　铁凿、铁削、铁斧（自左而右）。

　　南越国时期广州码头分布 南越国时期，北江白妮河是内陆进入广州的主要通道，广州的量主要港口码头有四处：泥城外港码头、坡山古渡内港码头、兰湖内港码头和城东南面内港古码头。

　　白陶五联罐。

　　内引外联岭南都会 番禺（广州）位于珠江口，向内沿西江而上可到达云南，贵州、四川，溯北江而上可联系湖南、江西以至中原地区；东江是番禺联系潮汕平原及闽、浙的交通干线。向外番禺面向南海，与东南亚诸地遥相对应。凭借这样的地理位置，广州自古就处于岭南地区水运网中枢，成为一个名副其实的港城，并实现了古代的繁荣。

　　通涉五洲建康港。

　　建康港阶梯码头 史籍上建康境内除有白石步的记载外，也有将新亭官船码头称为新亭步的。'江之浒，凡舟可磨而上下者日步。'（柳宗元《永州铁炉步志》)。这是一种踏步式码头，又称阶梯码头，设置石阶以便客货上下，是人类对原始状态的自然岸坡码头加以改造的开端。

　　汉代战船模型。

　　南海丝路合浦港 合浦(今广西北海),处于江海之交，以南流河为干流。既是汉代南海丝路重要的始发港，也是通往岭北各地商路的起点。

　　赤壁之战 三国形成时期，刘备、孙权联军于建安十三年(208）在长江赤壁一带，以火攻烧毁曹军连船，大破曹军。这是中国历史上第一次在长江流域进行的大规模船舰作战，也是当时港口军事功能的生动体现。

　　赤壁之战行军路线图。