据法国《回声报》网站4月8日报道，用于制造电池的矿石和材料价格下降，或许可以让制造商下调汽车价格……或增加利润。
内燃机汽车的车主要承受国际市场油价的起伏。现在，电动汽车制造商则面临用于制造电池的原材料锂、钴和锰的国际行情波动。
这些材料的价格在2022年飙升后，于2023年出现暴跌，预计今年不会回升。这将推动电池价格下降，最终为汽车制造商降低电动汽车价格提供回旋余地。
根据彭博新能源财经的数据，锂离子电池组的价格下降了14%，2023年降至每千瓦时139美元。这一价格不断下降的纪录很快就会被刷新。据美国银行分析师称，今年的成本还将下降13%，达到每千瓦时120美元左右。
基于全球平均水平的这一价格水平在世界各地并不相同。出于能源和劳动力成本的原因，亚洲的价格要低9%，而美国和欧洲则分别要高11%和20%。
尽管如此，原材料价格仍是影响电动汽车最终价格的重要因素。电池占汽车成本的40%到60%，而用于制造电池的材料占电池价格的80%。2022年，在锂价飞涨的推动下，电池价格十年来首次上涨到每千瓦时161美元。
除原材料价格外，电池价值链相关的市场条件也将产生通缩效应。其实电池的关键部件——阴极和阳极——的生产部门正面临产能过剩，而电动汽车的销售增长却不如预期强劲。
英国“快捷市场”公司分析师在一份报告中警告说：“该行业仍在消化过去两年中爆炸式增长的新建工厂。”韩国ECOPRO公司在过去24个月大幅提高了产能，目前还在匈牙利建设一家工厂，但由于“价格下跌程度超过预期”，该公司甚至在2023年底出现了经营亏损。
伍德麦肯兹咨询公司顾问杨应池(音)回顾道：“许多在建项目都是在材料价格达到历史最高点时规划的，这要归功于电动汽车将带来的空前需求。现实却远没有那么美好。阴极和阳极材料的价格目前处于历史最低点。”
专家们还对电池生产出现产能过剩提出警告。在这一市场，欧洲汽车制造商仍在等待欧洲建设足够的工厂，而一些亚洲巨头已经打响了名副其实的价格战。
这些通缩因素为制造商提供了回旋余地。更何况过去一年金属价格也大幅下跌。汇丰银行分析师在一份报告中指出：“电池材料价格在过去一年中下降了30%到50%。”
这些分析师认为，这将使电动汽车制造商的成本降低20%。斯泰兰蒂斯集团在公布业绩时表示，预计2024年将对其营业利润产生10亿欧元(约合10.8亿美元)的正面效应。雷诺集团首席财务官蒂埃里·皮耶东在介绍集团业绩时说，原材料在2023年下半年产生了积极影响，“而且这种影响将持续下去”。
供应成本下降或将同样有助于电动汽车制造商应对目前主要市场上的价格战。汇丰银行分析师说：“它们将有能力承受约15%的降价幅度。”
斯泰兰蒂斯集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在2月中旬对分析师们总结说：“原材料价格走低，这为生产价格更低廉的产品铺平了道路。这反过来又会为这些车型吸引更多客户，然后形势就会逆转。”材料和电池价格下降的部分原因是电动汽车的需求低于预期。
不过，彭博新能源财经的专家们预计，电池价格或将继续下降。他们预测，2025年将进一步下降6%，降至每千瓦时113美元。到2030年，他们预计电池价格将跌破每千瓦时100美元。正如杨应池所指出的，理论上这一水平可确保电动汽车制造成本与内燃机汽车持平。
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