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运输方式是从事运输活动所采用的某种手段或方法。按照运输所使用的工具不同，运输方式分为5种：
（1）铁路运输：所使用的工具是铁路列车。铁路列车由提供动力的动力装置铁路机车及装载容器列车车辆两部分构成；
（2）水路运输：包括内河运输和海洋运输。海洋运输又可以分为沿海运输和远洋运输两大类。我国90%的出口贸易货物都是通过远洋运输完成的；
（3）公路运输：汽车是公路运输最基本的运输工具，不仅行使在公路上的汽车运输是公路运输，凡是使用汽车从事的运输都称作为公路运输，所以公路运输又称作汽车运输；
（4）航空运输：所使用的工具是飞机，又有全货机和客货两用机之分。在一些发达国家，空运已成为长途客运的主要运输方式；
（5）管道运输。对这五种运输方式的衡量可以用其技术经济特点来进行比较分析，主要的技术经济指标有：运达速度、运输能力、运输成本、安全性、运输的灵活性等。
一、运达速度的比较
运送速度：指旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离。行程长度除以交通车辆在线路首末站之间的行程时间所得的平均速度，单位为KM/H。用公式表示：V=S/T，式中V是送达速度；S是运输距离；T是总运行时间。
在各种运输方式中，航空运输速度最快，当前飞机速度已达到800～1，000km/h，单次航程可以达到10，000km以上，是速度最快的一种运输方式，在旅客的出行过程中，飞机本身的速度优势是无以撼动的，但是因为机场一般都距离市区偏远，在旅客去往机场的路途中会耽误时间，以及机场所需旅客办理的程序较为复杂繁多，亦影响整体运输速度；其次为铁路运输，铁路运输的技术速度较高，一般在80～250km/h，但是列车在运行过程中，一方面需要进行会让（单线）、越行（复线）及其他技术作业，因而营运速度比技术速度低。据统计，在2013年旅客列车技术速度是82.1km/h，旅客列车旅行速度是72.6km/h，货物列车技术速度是48.6km/h，货物列车旅行速度是34.3km/h；公路运输短距离的运送速度较高，营运时速一般80～120km/h。水路船舶运输的技术速度相对较慢，准时性差，海运海船时速一般25～27节，河运客船船速为13～15km/h，河运货船船速为8～15节。管道运输速度受到管径、运输对象、管道工艺的影响。
从运输速度来看，航空运输速度最快，其次为铁路运输、公路运输，再是水运。
二、运输能力的比较
运输能力是运输业为完成旅客和货物运输所拥有的运输生产力。运输能力区分为：
（1）通过能力。在一定运输线路、方向和区段上，在一定运输组织方法条件下，运输固定设备所拥有的能力；
（2）输送能力。在运输线路、方向和区段上，在配备一定职工条件下，运输活动工具所具有的能力。通过能力和输送能力均以单位时间内所能通过的列车数、汽车数、船舶数或运输量来计量。由于技术和经济的原因，各种运输方式的运载工具都有其适当的容量范围，从而决定了运输能力的大小。
在五种运输方式中，水运的运输能力最大，海上运输小的有几千吨级的轮船，最大的有50～60万吨级的远洋油船。一艘万吨级轮船的装运量相当于铁路货车200～300节车皮的运量，等于5～6列火车。内河航行的轮船有几十吨、几百吨到几千吨的轮船，长江上功率为4，413kw（6，000马力）的推轮，顶推能力达3～4万吨；其次为铁路运输，一般每列客车可载旅客1，800人左右，一列货车可装2，000～3，500吨货物，重载列车可装20，000多吨货物。单线单向年最大货物运输能力达1，800万吨，复线达5，500万吨，运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4，000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过1亿吨；再次是管道运输，一条直径720mm的输煤管道，一年即可输送煤炭2，000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力，564mm的管道，一年的输送量为1，000万吨；飞机的载运量很小，即使是大型的波音747货机，如波音747-8货机的总业载能力也只达140公吨（154吨），而空客A-380采用最高密度座位安排时只可承载850名乘客，在典型三舱等配置（头等-商务-经济舱）下也只能承载555名乘客。公路运载工具的容量最小，通常载重量是5～10吨。
从运输工具的承载能力看，从大到小依次是：水路、铁路、管道、航空和公路。
三、运输成本的比较
运输成本：运输企业在一定时间内完成一定客货运输量的全部费用支出，称该期运输总成本。单位运输产品分摊的运输费用支出，称单位运输产品成本，简称运输成本。
运输成本是一个综合性指标，反映了劳动生产率的高低、燃料的节约与浪费、设备利用率的高低、运输组织工作的改进。运输成本包括：
（1）固定设施成本，如铁路、公路、停车场、机场、管道等的建设，管道本身就是固定设备且是唯一仅使用固定设施的运输方式；
（2）移动设备拥有成本，如铁路机车车辆、卡车、公共汽车、各类客货船舶和飞机等；
（3）运营成本，在运营成本中有两类应该是直接与运输量相关的变动成本：一类是直接运营人员的工资；另一类是运输工具消耗的燃料，运输工作量越大这些直接的运营成本数量也会越大。
自从1804年英国建设了第一条铁路，开始运行火车以来，铁路运输已成为陆地交通运输的重要组成部分。铁路运行的速度也从最初赶不上马车，发展到现在的高速铁路时速超过300千米每小时。
铁路货运成本结构具有两个最显著的特点：
（1）“与运量无关”的成本费用（指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用，以及管理人员工资等）占铁路货运成本的50%左右，单线铁路每公里造价为100万～300万元之间，复线造价在400万～500万元之间；铁路运输能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/11～1/15，为民航运输的1/174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输；
（2）始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右，所以运距短时，成本高，只有运距较长时，成本才能大幅度下降。
铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的连续性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。
当然铁路运输也有其自身的缺点，比如灵活性比较差，不能实现点对点运输，像我国的高速铁路覆盖面积有限，同时 不同国家之间存在轨道宽度的差异，不能互联互通。
水运业的基本成本由高的可变成本和低的固定成本构成。由于海运平均运距较长，所以海运货运成本大大低于其他运输方式。水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1/3～1/5；水路运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40%，美国沿海运输成本只有铁路运输的1/8，长江干线运输成本只有铁路运输的84%，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1/3～1/4；但搬运和装卸费用高，装卸作业量大。
根据船只航行水域的不同，水运可以分为海运和内河航运两类，水运特别是海运是当今世界最主要的运输方式，特别是国际贸易中的货物运输大多数是通过水运来实现的，那些大宗货物如石油、天然气、矿石、粮食等也基本是通过水运运输。
中国内河航运分布图
航空运输的成本结构可分为运营成本和期间费用两大部分。航空公司的运营成本是指飞机在航班生产过程中发生的各种费用。运营成本由直接运营成本和间接运营成本构成。其中直接运营成本，包括燃油成本、航材消耗、机场起降费、空地勤人员工资奖金津贴及补贴、福利费、制服费、飞机发动机折旧费、飞机发动机修理费、飞机发动机保险费、经营租赁费、国内外餐饮供应品费、客舱服务费等。间接运营成本，主要是指保证飞机安全正常飞行及维修管理部门发生的费用。期间费用是指本期发生的、不能直接归入某种航线产品的各项费用，包括管理费用、销售费用、财务费用、主营业务税金及附加和民航基础设施建设基金。
公路是陆地交通运输方式中普及程度最高的运输方式，是铁路运输的有力补充，目前的公路运输工具是汽车，当然在汽车发明之前就已经有了公路，当时的运输工具可能是马车，后来德国率先制造出了汽车，从而开启了人类的汽车文明。
公路运输最大的优点就是灵活性好，可以实现点对点运输，主要以短距离运输为主，很多地理条件恶劣的地区，主要是靠公路来完成人员和货物的运输的。公路根据路况有不同的等级，在我国公路可以分为乡道、县道、省道、国道和高速公路等。
国家高速公路网
公路货运的成本结构包括较高的可变成本和较低的固定成本。公路货运营运成本一般比铁路、水运要高很多倍。与铁路运输业相似，管道运输业的固定成本比较高，而可变成本所占比例低。
公路运输当然也有其自身的缺点，比如单位距离运价比铁路运输要高，运输的安全性不如铁路运输来的好，同时公路运输容易受气象灾害的影响，运输的连续性不如铁路。
从线路建设投资看，从大到小依次是：铁路、管道、公路、内河、航空和海运；从运输工具投资看，从大到小依次是：飞机、轮船、火车、汽车；从运营成本看，从大到小依次是：航空、公路、铁路、水路和管道。
四、运输灵活性的比较
运输灵活性是指一种运输方式在任意给定的两点间的服务能力。
公路运输机动灵活，迅速，便于实行“门到门”运输。公路运输的送达速度快，对不同的自然条件适应性强，空间活动的灵活性很大，特别是在短途和某些货物的中距离运输中有明显优势。同时，公路运输可以直接深入中、小城市和偏僻山区、农村，可以做到“门到门”直达运输，减少中转环节，加速货物的运送，提高货运质量，加快资金的周转；
航空运输机动性较强，飞机在空中运行，受地理因素的影响较小，只需在航线两端配备必要的设施就可以实现航空运输，机动性很强。特别对于那些紧急少量的运输需要，如救灾、军事、警务等，航空运输更能显示出灵活机动的特点。
而水路运输灵活性相对较差。由于是水上航行，难免会受到气候因素的干扰，而且航道等级和港湾水深差别较大，使得水运的灵活性和直达性较差，往往需要地面其他运输方式的配合才能完成运输过程，将货物送达目的地。
铁路运输和管道运输的灵活性差。
五、运输安全性的比较
安全是人们对运输最基本的要求。从经济角度看，安全具有避免与减少事故经济损耗和损失，以及维护生产力与保障社会经济财富增值的双重功能和作用。现有理论主要采用结果性统计指标描述运输，如交通事故损失额、交通事故伤亡率、减少交通事故损失率、减少交通事故伤亡率等。而更完善的安全性评价体系应该更全面的考虑运输质量的技术经济保障，可以从车辆等级、新旧程度、驾驶技术以及运输企业对安全提供的经济保障。
在五种运输方式中，管道运输能保证运输安全，因为管道运输主要依靠机械操作，只需要少数的劳动力，其次为铁路运输、航空运输，一般看法以为铁路较民航安全，但高铁以时速 250km以上的速度运行，安全系数有待观察。我国铁路仅2008年以来就发生过多起出轨与撞车事故，如“4.28”胶济铁路的特别重大交通事故、2009年“6.29”郴州列车相撞事故、2011年“7.23”温州特别重大动车事故等等，国外的高铁事故近几年也是屡见不鲜，因此高铁成网后的安全性尚不确定，安全运营经验还有待积累。民航业一直以持续安全为首要目标，已经成熟运营多年，截至2011年12月31日，运输航空已经连续安全飞行738万小时。民航是目前唯一执行常态化的严格安全检查的交通运输方式，这也决定了民航的安全性要远高于铁路运输，水路运输受环境因素、天气因素等影响，安全性较差；最后是公路运输，公路运输安全性差，主要是由于公路运输组织和运行的复杂程度高，车辆状况和驾驶员的状态一定程度上不可控，使得公路运输的事故率远远高于其他运输方式，安全性较差。
六、小结
通过对每种运输方式技术经济特性比较分析，我们对每种运输方式的自身优劣势有了一个宏观的认识。但是，目前由于社会经济结构的变化，运输需求已经有了较大的变化，而且在不同的需求条件下，各种运输方式的技术经济特征也有明显的差别。因此，在以需求为主导的市场经济条件下，应按照社会主义市场经济规律的要求，结合特定的运输环境，从用户需求角度来分析各种运输方式的技术经济特性，充分发挥各种运输方式的技术经济优势，博取众长，各取优势，建立综合交通运输体系，保证在市场经济条件下综合运输系统自身的持续发展。
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