【每点新防务（1011期）·2月4日】：2017年1月26日，米格飞机公司将预生产批次的米格-35多用途战斗机正式交付俄罗斯空军，开始接受国家测试。次日，该公司在位于莫斯科东南部卢霍维齐的第一生产厂首次对外公开展示了米格-35 战斗机，当天，别利亚耶夫和试飞员斯坦尼斯拉夫·戈尔布诺夫驾驶米格-35UB战斗机升空，进行了10分钟的飞行表演。而在这次公开展示中，比较吸引人关注的是，有中国和印度等30多个国家的记者和军方代表现场出席，虽然没有报道中国是记者还是军方代表参加，但对于俄罗斯来说宣传目的已经达到了。
毕竟辉煌一时的米格公司在苏联解体后的日子并不好过，但与其同样不好过的苏霍伊却在90年代抓住了中国空军的迫切需求，进而彻底打开了国际销售的大门。眼看着苏霍伊凭借着苏-27、苏-30直到苏-35的热销，赚得盆满钵满，而且现在还将最先进的苏-57也可以放开了卖。这对于在解体后也学着苏霍伊拿着米格-29不停“魔改”的米格公司来说，虽然接连研制出了米格-29S、米格-29N、米格-29M、米格-29K等为代表的多种改进型，但其销量相比苏-27家族来说，简直差的不是一星半点。
所以在进入21世纪后印度空军开启126架“中型多用途战斗机”招标计划后，米格公司就似乎看到了曙光一样，开始自筹资金研制新机型以期“吃下”印度这次的世纪大单。但重新研制新机型是肯定来不及的，于是米格公司直接拉来一架米格-29M2双座型开始了改装。这架被改装的154号机，早在2002-2006年已经被米格公司拿来进行了较大的现代化改进，比如全新设计的气功外形、先进座舱、航电设备、加装并测试了OLS-UE红外搜索与跟踪系统，还安装并测试了右侧进气道下方的OLS-K光电吊舱。于是在2007年时，这架154号米格-29M2双座型在安装上“甲虫”AE有源相控阵雷达后，就摇身一变成了“米格-35D”技术验证机，开始了为印度126架战斗机招标的各种测试和飞行宣传！
而从2007年米格公司首次推出以米格-35D为称呼的新机型算起，直到2017年其通过俄罗斯国家测试时，这款被米格公司寄予厚望、并被赋予“终极支点”的米格-35战斗机，恰好历经了10年研制之路！
但米格公司如果打算拿着这种“强化”版的米格-29M2去印度投标，即便换成了米格-35的新名字，可依然要满足印度招标书中一项“死规定”后才有资格与其他机型竞争，这就是“有源相控阵雷达”。这是因为印度空军需要一种可以承担多种任务的战斗机，所以坚持认为只有AESA雷达才能使其具备强大的态势感知能力，从而确保出色的综合作战效能。同时，印度空军还试图通过技术引进、消化和吸收为本国研制的LCA“光辉”战机发展出一种衍生型雷达，也可以用于改进现役苏-30MKI战斗机的雷达性能，全面提升未来主力战斗机的作战效能。
这项“死规定”对于其他参与投标F-16、阵风等机型来说不是难事，有源相控阵雷达都是标配。米格-35虽然也在米格公司拍着胸脯保证“没问题”之后获得了投标资格，但外界普遍都对其是否能拿出一款成熟的有源相控阵雷达而怀疑。这是因为俄罗斯的在此方面的研究一直没有公开信息，无从判断其技术实力如何。但随着米格-35在印度航展的公开亮相，其上安装的俄罗斯法佐特龙-NIIR公司研制的“甲虫”AE相控阵雷达也曝光了。
但俄罗斯法佐特龙-NIIR公司直到2000年才开始研制AESA雷达的关键技术，到了2005年就能展出原型机，2年后就装备上了米格-35原型机飞去印度表演了，也难怪让人怀疑。后来随着公开资料显示，法佐特龙-NIIR公司的AESA原型机采用了一个700毫米直径的天线，由1088个发射/接收(T/R)模块组成。由于在散热、供电和控制等方面存在一些技术限制，天线并未采用单一模块的阵列，而是采用了组装模块的方式。并且由于天线尺寸较大，导致雷达阵面只能以倾斜向上20度的方式安装在较小的机头内。并且该型雷达自重达到了450公斤，这对于机体较小的米格-35来说是极不适合的。
所以后来在2007年米格-35飞赴印度时，法佐特龙-NIIR公司也推出了改进版，新版雷达通过分别减小每个部件的尺寸，相减小了整个体积，并通过采用更轻的镁合金减轻了结构重量。另一方面，天线直径减小到575 毫米，Т/R模块的数量也减少到680个(170个组件)，确保了阵列面可以正常地安装。这样，整个雷达系统的重量降低到220公斤。2006年底，法佐特龙-NIR公司首先制造出了第一部试验型 Zhuk-AE雷达，并安装到米格-35原型机上。但后来随着俄罗斯向外界开始推销米格-35，大家才发现AESA雷达并不是米格-35标配，如果客户不加钱的话，就只能买到以机械扫描“甲虫”ME雷达为基础改装的型号，可以探测、跟踪和锁定130公里内战斗机大小的目标。
只有用户加钱后，才能升级成性能更好的“甲虫”FGA35型，而这种型号才是可以真正用上各项AESA高性能参数的雷达。该型雷达具备200公里的最大探测距离，并可以同时追踪30个空中目标，并锁定其中6个。并且由于减小了雷达尺寸和重量，米格-35机头得以空出了一些空间，这样雷达安装基座就可以后移为天线留出安装位置。该型雷达采用了一个较大的700毫米直径天线，由1064个收发模块组成。这样配置的米格-35，才是印度空军真正想要的型号。
米格-35战机沿用了新一代米格-29K/KUB舰载战斗机的机身结构，但在为了响应“隐身”的世界潮流，也在机身蒙皮上用上了较广泛的雷达吸波涂料。并且将机翼前缘加以锐化，并增加了机翼翼展尺寸，还在翼尖加装了雷达告警接收机。并且由于换装了新发动机，所以顺便把进气口也重新设计了。而为了一改“腿短”的弊病，米格-35不仅在边条内新增了小油箱，还把机背空间也装上了燃油。这样改变后的米格-35，被米格公司赋予了“4++代”战机的称号，当然这货与同样号称“4++代”的苏-35可不是一个档次的东西，也与世界上那些著名战机的改进版差的有些远，几乎是“4++代”里较弱的一种。
米格-35分为单座型米格-35和双座型米格-35D，最大起飞重量均为24.5吨，高空最大飞行速度2100千米/小时，低空最大飞行速度为1400千米/小时，实际升限为16000米。米格-35单座战机挂载空空导弹和3个副油箱时的作战半径为1000-1400千米，挂载空面导弹和3个副油箱时的作战半径为800-1100千米。米格-35双座型挂载空空导弹和3个副油箱时的作战半径为900-1300千米，挂载空面导弹和3个副油箱时的作战半径为750-1050千米。1个副油箱安装在机腹下方，两个副油箱安装在机翼下方。两种机型最大过载为9G。
米格-35战斗机还采用了两个全新的光电探测部件，一个是嵌入在机头上方的前视光学搜索与跟踪系统(OLS-UEM)，另一个是安装在保形吊舱中的光电搜索与跟踪系统(OLS-K)。OLS-UEM系统由红外成像、电视成像、激光测距器/跟踪器/指示器组成，可以探测和跟踪空中的各种目标，同时提供给飞行员一幅目标图像，以便进行识别，最远可以搜索55公里外的空中目标。这种设备早在2006年就已经安装在米格-29M2试验机上进行测试了，后来也用到了米格-35的原型机上。
OLS-K光电搜索与跟踪系统可以探测和跟踪各种地面目标，以保形吊舱方式安装在右侧进气道的下方，重量为110千克，吊舱的长度为1.98米。该系统的红外传感器和电视摄像机共享一个安装在一个透明保护罩内的光学孔径，它可以在20千米外探测到坦克，在40千米外探测到摩托艇，在60-80千米外探测到航空母舰。此外，为了提高米格-35的生存能力，米格公司还为其增加了综合防御系统。该系统包括电子侦察与电子对抗设备，可以探测到来袭导弹和激光照射的光电系统。并且采用全自动的控制和告警，除了提醒飞行员外，还能建议采取规避机动。
此外，米格-35的单座型和双座型的机腹下方，还可以安装1个PAZ-MK空中加油吊舱。这个加油吊舱的存在，不仅仅昭示了米格-35延续了米格-29K/KUB舰载战机的“血统”；也向潜在用户强调了其依旧延续了舰载机热门的“伙伴加油”能力，为其以后竞标接替米格-29K成为舰载机打下伏笔。
米格-35安装了米格-29K/KUB舰载战机使用的两台RD-33MK涡扇发动机，单台试验台推力9000千克力。由于采用无烟燃烧室和全权限数字电子控制系统(FADEC)，RD-33MK发动机具有更大的推力。RD-33MK发动机采用了模块化设计结构，具有可靠性强和使用寿命长等特点，其使用寿命增加到6000小时。同时，根据客户的要求，米格-35可以安装米格-29M/M2战机使用的RD-33MK改进型推力矢量发动机，以确保空中近距格斗的优势。米格-35 飞行速度超过了2.23马赫。与米格-29相比，米格-35作战半径增加了 50%。米格-35在取消了米格-29K着舰拦阻钩和折叠机翼后，在拦阻挂钩处安装了双鼓包形减速伞，大大减少了滑跑距离。由于安装了加固型舰载起落架，米格-35可以在混凝土跑道、公路和被损坏的起降跑道上降落。
克里莫夫设计局的RD-33OVT型发动机，早在2001年就已经在156号米格-29M原型机上开始试验可变推力矢量引擎技术了。克里莫夫设计局的发动机矢量控制技术研制工作始于苏联解体后最困难的90年代初期，当时该局就针对AL-31FP发动机的可变矢量控制只能做上下或左右运动，局限性较大的缺陷，直接着手开发全向推力矢量控制技术，令发动机的喷口可以在360度范围内随意运动。而米格-35就可以根据用户需求而换装这种全向控制的矢量推力引擎，并且据米格公司介绍，如果米格-35需要更换推力矢量控制引擎，完全可以在外场进行而无需耗时费力的返回机库，整个更换过程只需要58分钟！
米格-35在武器携带方面也较米格-29有了大幅提升，其总共拥有9个外挂点。在制空作战方面，米格-35可携带8枚空空导弹，包括R-77、R-27和R-73等多种型号。结合优良的火控系统，米格-35的对空攻击范围可以达到130公里以上，并可在这段距离内发起多波次拦截。米格-35的格斗性能同样出色，其新型发动机增加的推力弥补了重量的增加，除了最大速度有一点降低外，其它各项指标都没有下降。
在对地攻击方面，米格-35几乎可以携带俄罗斯所有的制导武器，包括Kh-25ML或Kh-29L激光制导空地导弹、Kh-25MP或Kh-31P反辐射导弹、Kh-29T电视制导导弹、KAB-500KR电视制导炸弹等，载弹量达到4500公斤(比米格-29M略少)。为了向国外购买者证明武器的可靠性，米格-MAPO集团最近又购买了大约15吨俄罗斯最新式制导弹药供演示消耗。米格-35继承了米格-29M2良好的对海攻击能力，可携带Kh-31A、Kh-59M、Kh-35等反舰导弹，对敌方航母发起远程超音速精确打击。
但我们最终发现，米格公司在耗费了10年时间搞出的米格-35，却最终在印度空军的招标大单中败给了法国“阵风”。这不得不说是米格公司最大的悲哀了。但在谈到“失利”原因时，印度方面给出的理由是，米格-35的雷达和发动机的性能存在不足。具体而言，“甲虫”AE有源相控阵雷达未能实现所要求的截获和跟踪距离；而RD-33MK发动机的性能也没有达到印度空军所要求的标准。
当然，米格公司对于这种理由是不认可的，立即向印方展开了说明：RD-33MK发动机的性能指标是成熟的，并且该型发动机已经在之前被安装到印度海军所采购的米格-29K/KUB舰载机上了，并且已经通过印度海军测试，已经接收使用了；“甲虫”AE有源相控阵雷达虽然现在的性能指标有所不足，但这是因为现在的只是一台原型机，在探测距离和精度方面存在着局限性，未来在更新改进后会安装较大的雷达天线以增强探测距离和精度。
但这种辩驳其实压根没用，印度空军最终还是确定采购了36架“阵风”。可这件事情俄罗斯媒体却认为原因并不是印度说的那样，而是将其归结于米格-35并没有被俄罗斯自己采购，所以才造成了印度空军的不信任。但其实仔细想想，印度空军之前采购苏-30MKI的时候，俄罗斯自己也没有装备啊，印度不还是买得不亦乐乎吗？所以最终原因还是米格-35自身技术不成熟导致的，这其实也不能怪米格公司，毕竟自从苏-27成为世界军火交易的“硬通货”以后，先天不足的米格-29系列就一直无法翻身。
这个原因的“根”还在当初苏联时期对米格和苏霍伊两家设计局不同定位所造成的。可以说，如果米格公司不推翻米格-29那过时又没啥改进潜力的机体设计的话，那未来米格-35不论如何折腾，也不可能成为第二个“苏-27家族”，所以也就不难理解它到现在依旧难以打开国际市场了。但凡是没有绝对，依旧有不信邪的国家：2014年初，埃及国防部证实，沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国愿意提供资金，帮助埃及采购俄罗斯武器。同年9月，埃及空军官员参观了米格-35战斗机的生产线。2015年9月，埃及与俄罗斯就采购46架米格-35战斗机展开谈判，估计价值达到22亿美元。并且，米格-35下一轮瞄准的销售对象，将是开启“换机潮”的非洲各国。
看，没有卖不出去的“货”！
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