9月12号下午，问界开了一个小发布会，带来了全新改款的问界M7。
车型变化不大，不过又是近期流行的“降价增配”操作。
新款M7价格一公布，发布会现场沸腾了——售价24.98万-32.98万，跟老款的价格相比整体下降了4万多。
加上上市期间减免6000现金的限时权益，新增的后驱大5座版本，只需要24.38万元就能拿下。
这个价格一出，友商们压力直接拉满了。
更大更舒服
两点半一到，余承东登场。上来先是感谢了一波老车主，然后吹了一下老款M7的续航、操控和辅助驾驶。
老款M7的销量虽然有些不尽人意，不过车主净推荐值达到了80.1%——“用过的人都说好”。
由于是一次中期改款，M7在外观上面几乎没有变化。只有前脸新增了一个主动进气格栅，嘴巴看起来更小了。
不过，余承东提到，新款的问界M7在看不见的地方，投入了5个亿。
首先是空间优化和新增的五座版本车型。在车身内部空间不变的情况下，五座车型会得到非常大的内部空间。
无论是五座还是七座版本版本，在座椅完全放倒的情况下，可以获得3米*1.5M米的超大空间。20个行李箱、皮划艇、充气浮板等等的大件物品，通通都能塞进去。
整场发布会下来，一个“大”字，余承东说了不下30次。
继“遥遥领先”之后，余总或许又要有新的梗了。
除了大，新款M7的舒适配置也升级了：新增了“棉花糖座椅”，填充更软了；零重力座椅的角度进行了优化；支持四座椅加热和按摩；甚至连空调的制冷和制热速度也卷上了。
在车辆的后排，新款M7引入了魔力空间的概念：独立三屏幕以及可选装的小桌板，可以把后排空间变成办公室，还支持最高9个设备同时快充，属于是打工人利器了。
动态优化
除了静态配置的升级，新款M7在动态能力上也做了优化。
续航能力相比上一代M7增加了8%，四驱版本的加速性能提升到了4.4秒。
同时，车身重心下降了15mm，转弯半径也升级到5.87，比友商宝马X5L和理想L7更强。
总的来说，性能数据方面的提升比较常规。不过发布会上首发的DAT 2.0扭矩矢量分配系统有点意思。
此前问界为老车主升级的DAT 1.0系统主要是纵向优化，让车身通过减速带等颠簸路面的时候会更舒服。
而此次发布会提到的2.0版本，则是补全了横向的驾驶优化，车辆做急变道之类的动作会更轻松。
DAT 2.0系统也会对老车主开放升级。这也是智能汽车相比传统汽车香的地方——车子买回来，还能持续OTA，跟智能手机真的有点像。
在动态升级上，余承东还提到了一个比较抽象的数据：新款M7在铺装路面上的驾乘舒适性相比老款提升了38%，在颠簸路边上的舒适性提升了35%。
不知道问界是如何量化“舒适性”的......有点迷。
“想撞都难”
除了M7车型本身的配置升级，此次发布会，余承东在车辆安全和智驾这两方面的内容介绍上，花了大量的时间。
此前，老款M7曾被网友质疑安全存在问题。于是新款M7在主被动安全上，分别做了升级。
被动安全上，超高强度钢材比例增加，十个位置分布八个气囊。在多项碰撞测试中，车内成员安全指数拿到了代表“Good”的G级。
被动安全以“撞不坏”为目的，主动安全则是奔着“不撞”去的。主动安全方面的升级才是重头戏。
在发布会上，问界公布了业界首发的“全向防碰撞系统”。
搭载了全向防碰撞系统的新款M7，在前中后方向遇到突然杀出的电瓶车，或是快速靠近的车辆，都可以顺利完成避让。
从发布会播放的实车演示视频来看，效果还是挺不错的。
对新款M7的主动安全性能，余承东给出了很高评价：“想撞都难！”
最后讲到智能驾驶进展时，余承东丢出了一个重磅消息：不是50城，不是100城，问界的辅助驾驶系统将会在今年12月，直接全国开放！
同时余承东还透露，无人泊车功能也已经在内部测试中。
该功能上线后，车辆停到电梯口，就可以自己去找寻找车位泊车。如果有固定车位，则可以直接回到设定好的车位，跟小鹏的记忆泊车功能有点像。
不依赖高精地图的智能驾驶，现在还不能确定是更好的答案；但交卷的速度，一定更快。
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