汽车空调制冷的原理：利用一种在常温常压下沸点很低的化学物质做为工作介质，在一个工作系统内进行吸热和放热的物理变化，且在一个相对的空间对空气进行冷却。
空调制冷系统工作原理
空调制冷的工作过程：压缩机将吸入低压端的气态制冷剂压缩成高温、高压的气态制冷剂，通过高压端排出至冷凝器进行散热，形成液态的制冷剂。然后通过干燥过滤器送至膨胀节流阀后成液态的雾状进入蒸发器，经过蒸发器蒸发，变成气态并大量吸收热量，又进入压缩机内。如此反复循环而起到制冷的效果。系统有两种管路，高压管路和低压管路，高压管路：压缩机出口→冷凝器→干燥器→膨胀阀出口处；低压管路：膨胀阀出口处→蒸发器→压缩机进口。
汽车空调制冷系统故障的简易判断
一、高、低压过低，出风口有点凉或不冷
原因：制冷剂不足；管路有泄漏。
二、高、低压值过高
原因：1、冷凝器的散热风扇工作不正常；2、制冷剂过多；3、膨胀阀的阀芯卡滞在最大开度的位置上；4、系统内有空气。
三、制冷系统出现忽制冷，忽不制冷。膨胀阀外部出现结冰或结霜（制冷时消退，不制冷时又迅速凝结）
原因：1、系统内有水分；2、系统脏堵（如干燥瓶堵塞或干燥器内的干燥剂破损）； 3、膨胀阀卡滞或脏堵。
四、干燥瓶堵塞
判断：1、进出干燥瓶两端的管路温差较大；2、视窗内出现黑絮，不透明，不清晰；3、高压过高、低压过低。
五、膨胀阀失灵
判断：1、膨胀阀的进、出口没有温差。（正常工作时，输入端有微热，输出端冰凉） 2、膨胀阀开度过大时，高压值稍高、低压值过高； 3、膨胀阀开度过小时，高压稍低于正常值、低压值过低；
六、压缩机无吸、排（在电磁吸盘吸合正常时）
判断：1、压缩机外壳发烫；2、发动机转速改变时，压缩机的高低压测量，表针不摆动； 3、或是电磁吸盘吸合的瞬间，表针不摆动；4、低压过高，高压过低。
七、系统不制冷，风口出热风，膨胀阀进出口手感没有温差，低压表读数很低。
原因：膨胀阀损坏。
八、出风口的风不冷，压缩机温度升高，低压表指针迅速下降，接近“0”值，高压表读数偏低。
原因：系统中有杂质，膨胀阀被堵塞，膨胀阀处出现薄霜或“出汗”。
处理办法：清洗系统。
九、冷量不足，蒸发器结霜，高、低压读数均偏低。
原因：膨胀阀内的节流孔不起作用。
十、系统运行一段时间后，制冷效果逐渐下降，高压表读数偏高，低压表读数偏低。
原因：干燥瓶内的干燥剂已饱和，膨胀阀处节流孔处堵塞。
十一、开启冷气后，只有风，没有冷气，高低压表读数不动。
原因：温控开关接触不良；压缩机电磁离合器无吸合，或断电或电磁线圈损坏。
十二、压缩机电磁离合器的动作频繁，吸合的时间短，制冷不佳。高低压表读数正常。
原因：温控开关故障。
注意：在更换压缩机时，必须同时更换干燥瓶。清洗系统抽真空后，要充注制冷剂时，为防止压缩机产生液击而损坏，应在停车时从高压侧充注一点制冷剂，然后关闭高压充注阀。运行时再从低压侧慢慢充注制冷剂，R134a与R12系统的密封圈不可混用。
联系客服
