Model3的仪表板采用极简主义设计,在保证原有功能的基础上不断的做减法,摒弃传统车组合仪表和各类按键旋纽,采用隐藏式纵向贯通出风口和功能高度集成的中控大屏,把工程和造型设计完美融合,使仪表板的造型设计简约流畅。
视觉整洁:相比于传统车在仪表板上开洞来设计空调出风口,Model3隐藏式出风口看上去更加简洁舒服
出风均匀:隐藏式出风口由于采用长条式风口出风,将风量分布在中控台吹出,能有效改善车内空气的气流组织。这种贯穿式的设计使气流更通畅的从风道吹出,一定程度上可以有效降低空调出风噪音
有效降低仪表板Z向高度:取消“帽檐”,前方视野广阔可以为乘员提供更好的驾驶视野。为车内留有更多的活动空间
图2-出风系统部件展示
如图3所示,前除霜风道、前侧霜风道、主吹面风道、辅助吹面风道,从车前到车后呈圆弧状分层布局排布,空调出风走向顺畅,而且避免了风道Z向层叠布置,可有效降低仪表板的Z向高度。
图3-出风系统风道布局示意图
如下图4所示,从断面中可以看出,在前除霜风道也有辅助出风口,可加大除霜吹风的面积;而且吹面出风口无外观可见的叶片,仅通过中控大屏控制电机实现风门的开关,实现任意角度的出风要求。常规车型在出风口的外观均有导风的栅格,通过手工调节的方式来实现吹向人体风向的调整,这也是Model 3的吹面出风口与常规车型不同的地方,但通过电机调整叶片,是如何实现风向的调整呢,稍后将和上个问题一起讲解。
图4-出风系统风道布局示意图
为了大家更好的理解Model 3吹面出风机构与常规车的不同,对Model 3上整个仪表板出风系统所使用的电机进行了统一整理。如图5所示,Model 3出风系统共通过6个电机来控制,其中4个电机布置在空调箱体上,通过中控大屏来控制空调按相应模式送风和控制送风量的大小;另有2个电机分别布置在左右侧主吹面出风口上,用以控制空调出风的方向。
图5-出风系统电机布局示意图
从图6空调的断面图中可以看出空调各个出风口的风门布局位置,从图中可以看出,除了多了空调辅助吹面风门外,其它与常规车相同。
图6-出风系统风门布局示意图
吹面出风系统风向控制原理
图7-主吹面出风口部件展示
因此主出风口产生第一空气平面,辅助出风口产生第二空气平面,主出风口控制气流左、前、右方向,辅助出风口控制气流上下方向。
如图8所示,当第二空气平面气流足够小时,依据康达效应,第一空气平面会在仪表板周围产生低压区,此时空气平面会依附仪表板前进。
图10-康达效应示意图
吹面出风系统工作原理
中控大屏中的空调控制圆点,有2种状态,一种是椭圆形图标,一种是2个圆形图标,代表的含义如下:
椭圆形图标(1个):表示左右主吹面出风口的送风方向一致,均按一个方向送风,且吹面区域呈单一扇形分布,拖动椭圆形按纽,风向可在控制区域任意调整
图11-中控大屏吹面风量、风向控制示意图
图12-吹面出风口内部结构图示
图13-吹面出风系统工作原理图
主吹面出风口结构组成
图14-左侧电动主出风口爆炸图
图15-左侧电动主出风口安装顺序
图16-左侧电动主出风口断面图
表17-左侧主吹面出风口BOM
主吹面出风口叶片工作范围
如图19所示,叶片在运动过程中存在左极限、右极限、中间极限三个极限状态。备注:吹向驾驶员最左侧的为左极限,吹向人体最右侧的为右极限
图19-叶片运动状态图示
主吹面出风口叶片运动
①电机主销沿着粉色线轨迹运动时,叶片反向运动。
图20-电机传动销运动轨迹图
u叶片左极限状态:
如图16所示,在叶片的设计位置,为叶片的最大开度位置,方向为正前方向;将主销在凸轮槽内顺时针旋转40°时,叶片旋转到左极限位置(图17);再将主销逆时针回转40°时,叶片回到设计位置。
图21-叶片设计位置-正前方向
图22-叶片左极限位置
u叶片右极限状态:
图23-叶片右极限位置
u叶片中极限状态:
图24-叶片正前位置
如图25所示,电机主销继续逆时针旋转28°,主销开始沿着粉色线轨迹运动,同时副销也进入下部的限位槽内,左右两侧叶片开始反方向运动,最终到达中极限位置。
图25-叶片中极限位置
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通过本期的探秘可以发现,Model 3的隐藏式出风口较当下我们看到的传统样式格栅式出风口,科技含量提升了不止一点点,给出风口的设计打开了新的思路。
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