天然气重卡在使用中存在哪些痛点？什么样的用户更适合购买天然气重卡？
最近一段时间，虽然柴油价格处于历史低位，但天然气重卡依然持续热销，其中的原因主要有两点：一个是国六排放升级，另一个就是长期使用的燃料成本优势。笔者作了估算，同平台的气体和柴油重卡，在总质量49吨情况下，前者可比后者降低燃料费用25%左右。虽然天然气价格受季节变化影响，但从长期来看，其竞争优势依然明显。那么，天然气重卡在使用中存在哪些痛点？什么样的用户更适合购买天然气重卡？
天然气重卡的首要痛点是加气站少和续航里程短。虽然国内很多城市都在建设加气站，但是短期来看加气站相对于加油站分布密度还是很低。加气站的建设要求较高，因此选址、环评、建设的周期很长，建设费用相对于加油站要高出很多。由于加气站少，很多天然气重卡司机不敢轻易跑一些不熟悉的地方。而且很多道路主干道上的加气站经常出现排队加气的情况，一辆车加气通常要10分钟，有时需要等待一两个小时，严重影响运输效率。
第二，气体机的功率和扭矩不足。例如，13升柴油机最大功率550马力，最大扭矩2550Nm（1000-1400r/min）；而13升的气体机最大功率只有460马力，最大扭矩2300Nm（1100-1500r/min）。功率降低16%，扭矩降低9.8%。因此天然气重卡更适合平原高速物流场景。
第三，天然气重卡的加气量必须精准计算，否则容易造成浪费。虽然燃气车不存在偷油问题，但是液化天然气存储温度为-162摄氏度，气化温度为-161.5摄氏度，只要外界不断向储气罐输送能量，液化天然气则不断气化，达到储气罐最大气压后就向外放气。假设客户没有精准计算，运输完毕之后储气罐还剩下很多燃气，车辆停驶两天后就会释放完毕。
第四，轴距和重量增加，转弯半径增大，影响车辆通过性。由于1000升储气罐直径超过了0.7m，只能放置在驾驶室后方，为了保证储气罐与半挂车前端的安全间距，天然气牵引车相对于同平台柴油车轴距加长600-700mm，必然会对一些在狭小空间行驶的车辆造成不便，例如进出物流场区、工地等。1000升储气罐净重大约在487kg，储气罐支架80-100kg，车架加长增加40kg，天气热牵引车重量大约比同级别的柴油车增加0.7吨。
第五，二手车交易存在局限。由于天然气重卡总体保有量有限，在很多地区很难形成二手车市场，也严重制约着其发展规模。只有保有量不断增加，才能形成二手车市场的良性循环。此外，天然气重卡存在采购成本高的问题，国六燃气车价格比同级别柴油车平均高8万-10万元，延长了用户的回本周期。
笔者调研发现，最适合天然气牵引车的应用场景主要有三类：煤炭运输、天然气运输、集装箱短途运输。
煤炭是目前国内卡车运输量最大的商品，煤炭运输牵引车占据牵引车市场销售量首位。煤炭运输通常是固定线路和稳定货源，并且煤炭产地山西的天然气资源丰富，非常适合应用燃气车。具体的使用场景为：第一天上午在某煤矿排队装货；下午装载完毕之后到附近的加气站进行加气，目前各大卡车企业为了促进销售气体机，牵头在大物流公司附近建设了很多加气站；傍晚出发从山西开往北京、河北、天津，通常为了节约费用走国道，只有在拥堵路段才上高速，总行驶里程为400-600km，行驶时间为8-10个小时；第二天早晨达到目的地后卸货，由于大物流公司承包了很多钢铁公司的铁矿石运输，则返程运输铁矿石，如果没有返程货则空载返回。通常煤炭运输满载去、空载回，两天一个循环，满载去运铁矿石返回，则三天一个循环。
天然气运输使用天然气牵引车则意味着燃料成本更低。随着国家大力推广天然气应用，西气东输给东部很多城市带来了清洁能源，对于很多没有管道运输的城市则通过天然气运输车进行运输。由于天然气运输存在损耗，要求尽量缩短运输里程和时间，其运输场景为：每日行驶单程不超过150公里，每日总里程不超过600公里，全程高速或国道，行驶速度控制在60-70km/h。
集装箱短途运输运距短、线路固定，也非常适合使用天然气重卡。例如从天津港向北京、河北等城市运送的集装箱，总重控制在15-23吨，对于牵引车而言是轻载运输。其运输场景是：一天一趟，每日行驶300-500公里，全程高速或国道，行驶速度控制在60-70km/h。
笔者查询目前国内新上市的天然气重卡发现，产品技术在不断升级。2020年重汽推出了480马力的汕德卡LNG牵引车，并且匹配了8气囊空气悬架，笔者预计这是为了抢占高端物流市场所开发的车型。480马力在标准载荷情况下能够达到90km/h的行驶速度，空气悬架能够给货厢提供更好的减振效果，适合运输高精密仪器设备。笔者预测，随着产品和技术提升，天然气重卡还将拓展出更多的应用场景。
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