文 / 鉴车哥
在短暂的中国汽车工业史中，曾经有两个自主品牌一度有机会成为中国的大众、丰田，分别是90年代的夏利和00年代的奇瑞。
90年代“打个夏利”曾经是“打的士”、“打出租车”的代名词，一些人相亲时甚至会借辆夏利来装面子。2006年时，奇瑞成为中国第一家年销量达30万辆的自主品牌，也是继大众、通用之后，中国汽车史上第三个达到这一数量的品牌。此后在铁王座上更是一坐6年。
然而就像历史上的储君大都没有好下场一样，占据先机的夏利和奇瑞也都因各种原因先后走向了没落。
如今夏利已近乎成为历史名词；奇瑞也沦落到了卖身求生的地步（正式说法为混改）。
前不久，奇瑞股份（汽车）及母公司奇瑞控股在长江产权交易所公开挂牌，通过广泛征集意向投资方增资扩股，拟引进不低于162.43亿元为奇瑞“补血”。
不过，接盘方仍旧扑朔迷离。自奇瑞传出要引资混改后，宝能集团、华夏幸福、复星集团、普拓资本等多个买家均有意向。
成就奇瑞的“八大金刚”
每一次成功的创业背后都有一个可歌可泣的创业团队。
汉光武帝刘秀靠“云台二十八将”打下东汉，唐太宗李世民则率领“凌烟阁二十四功臣”争得天下，马云之所以能成就阿里靠的是“十八罗汉”，而奇瑞则有尹同跃为首的“八大金刚”。
奇瑞成立于1997年（与当下如日冲天的吉利同岁），其前身是安徽汽车零部件公司。起步之时，奇瑞选择了抱大腿，然而与一汽的合作却以失败告终。此后在政府支持下，奇瑞决定自己造车。
为网络天下人才，时任芜湖市长助理詹夏来到处挖人，陆续从一汽、三菱等公司挖来了众多人才，其中包就括时任一汽大众总装车间主任尹同跃，也就是现在奇瑞掌舵人。
据说，当尹同跃到芜湖组建班子时，整个项目只有8个人，后来他们被成为奇瑞八大金刚。
一开始，奇瑞就定下了走重技术、重研发的自力更生道路，并组建起第一条自主发动机生产线。
新千年伊始，奇瑞委托奥地利avl公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年已经建立起一支多达200人的技术队伍，培养了一大批研发人才。
技术在手，天下我走，这显然是一条无比正确的道路。直到现在，发动机都是奇瑞手中的一项核武器。如今，奇瑞发动机已经远销北美、中东、东欧、日本等国家，开创中国自主发动机大规模出口的先河。
另一方面，进入新千年后，奇瑞轿车的销量也是节节攀升，奇瑞最黄金的十年。
2002年，奇瑞销量突破5万辆，跻身国内轿车行业“八强”之列；2003年奇瑞经典车型QQ上市，更是进一步搅动原有市场格局。
2008年的北京车展上，奇瑞更是一口气发布了29款新车。2010年则迎来自己的巅峰时刻，销量达到70.5万辆。
然而诡异的一幕出现了，奇瑞没有按照预期那样继续猛攻，反而掉头向下。
与之相反，是中国汽车市场的快速发展，2014年-2017年，中国市场汽车销量从2349万辆增长到2888万辆，各头部中国品牌都拿出了亮眼的成绩单，而奇瑞则仅从44.1万辆增长到59.6万辆。
在排名也跌出TOP3后，其再也没能找回往日的荣耀，反而一直被吉利、长安、长城等后起之秀死死压制着。
而底子更薄的广汽传祺、上汽乘用也强势崛起，如今也与其比肩而立。企业的发展如逆水行舟不进则退，这些年奇瑞上下弥漫着深深的挫败感。
那么，奇瑞何以至此也？
一着不慎，满盘皆输
失败的种子源自于“多生孩子好打架”的发展理念。
这种理念最开始的表现就是新车型的不断推出，如2008年北京车展上的29款新车，事实上，这些车型最终没有几款真正上市，且销量“惨淡”。
“多车型战略”失意后，“多品牌战略”上马，2009年，奇瑞正式将单一的品牌扩展为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，后来还加入观致。
其中，开瑞品牌定位在中低端商用车领域，以避免影响奇瑞的品牌形象；奇瑞品牌主要做大众级别车，目标是成为中国的大众或丰田；瑞麒品牌瞄准中高级别车，目标是成为中国的雷克萨斯或奥迪；威麟则定位中高端商务用车。
乍一看并没有问题，但是在实际操作中，这些品牌却都偏离了自己的定位，陷入同质化困境。
2012年后，剧情再度反转，奇瑞宣布停止多品牌战略，回归“一个奇瑞”。
此后，奇瑞将品牌重新梳理为艾瑞泽、风云、瑞虎、QQ四大产品线，产品数量也由20多款精简为10款以内。
然而此后3年，奇瑞却没有新产品推向市场，在中国品牌快速发展之下，被超越已经成了一道只能打“√”的判断题。
卖身只为重生
近年来，在销量走低、经营不善且面临产业转型等多重压力下，奇瑞为缓解资金压力频繁发债融资，如今是鸭梨山大。
奇瑞控股的增资扩股预公告提供的数据表明，其2015、2016、2017年年度负债率分别为73.3%、73.15%和80.78%；奇瑞股份（汽车）这三年的负债率为74.77%、74.6%和75.08%，而汽车企业一般资产负债率在40%-60%较为合理。可见其负债压力不是一般的高。
事实上，为了筹钱还债，早在2年前，奇瑞就开始了卖卖卖模式。
2016年4月芜湖奇瑞变速箱有限公司作价26亿卖给汽车变速器企业万里扬。去年11月，奇瑞将持续亏损的巴西业务50%的股权出售；12月，向宝能集团转让持有的25%观致汽车股权；今年1月，奇瑞又将旗下凯翼汽车51%的股权，以24.94亿元的价格转让给四川宜宾市下属国有企业。
而此次融资的160多亿，也主要用于偿还负债、现有业务、新业务的发展及日常经营。
虽然近些年债务压顶、发展不顺，但奇瑞的梦想从未抹灭，一直希望借助大金主的钱袋子重新锁定未来。
奇瑞掌门人尹同跃在《致全体奇瑞人的一封信》中表达了关于增资扩股（卖身）的初衷：即基于奇瑞制定的“奇瑞2025战略”规划，在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行了一系列布局，而规划落地需要巨大的资金投入，所以需要引入战略资本。
此前奇瑞新闻发言人金弋波曾向媒体表示，2018年对于奇瑞一定是一个分水岭。
目前来看，品牌发布、战略推出乃至增资扩张，奇瑞确实在寻求涅槃，但道路还不够清晰。
不过，有近20年的造车积累，以及宝能、复星等大资本长期看好，奇瑞或将迎来新曙光。
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