飞机在机场上空500米~3000米之间的空域内爬升或下降，完成航路空域和机场空域之间的飞行转换。而飞行员在这个区间内也要完成一系列的转换工作。其中有：
第一，在机场上空，标准气压高度不再适用，因为此时飞机离地面的距离已经很近，用标准气压所得到的高度势必和用当地气压测出的距地高度有一定的误差，这会对飞机和地面障碍物之间的垂直距离给出错误读数，所以在这个空域内飞行的飞机，都要使用以当地气压为基准的高度。这个高度指示出飞机和地面之间的实际高度距离，它被称为场压高度，飞机在此处把标准气压高度调整为场压高度。起飞离去的飞机则要把场压高度转换成标准气压高度。
第二，在这个区间，飞机处于降落的关键时期。驾驶员要从3000米的高度寻找跑道，对准跑道中心线，其精度要求几乎与一名射击运动员在50米之外用子弹击中靶心的精度差不多。所不同的是驾驶员可以在降落过程中不断调整飞行方向，错过之后还可以复飞。
飞机下降对准跑道的飞行叫作进近。在进近阶段，要调整飞机高度，对准跑道，避开地面障碍物，驾驶员必须把注意力高度集中在准确的操作中。
此刻管制员的任务也很繁重，这位专设的空中交通管制员被称为进近管制员。通常他看不到飞机，在塔台的下层工作。依靠无线电话和雷达管理这些在进近管制区飞行的飞机。
小型机场只有一位进近管制员在现场工作，大型机场在繁忙时可能有好几位进近管制员同时工作。进近管制员管辖的范围，上接航路区，下接机场管制区。
当飞机准备下降时，管制员把飞机接引到仪表着陆系统的作用范围内，飞机飞临机场上空500米高度左右，进近管制员把指挥此架飞机降落的任务交给塔台空中交通管制员，由塔台管制员继续引导飞机降落。
对于起飞的飞机，进近管制员从塔台管制员手中接过指挥权，引导飞机进入航线。由于飞机飞离的程序基本相同，繁忙的大机场在进近管制员的管制区域内，为离场的飞机专设了一套离去的路线和程序，叫作标准离场程序。
这套程序包括飞机飞离机场时的航向、高度、转弯地点、时间等。管制员仅须控制飞机飞行的间隔，驾驶员按照这个程序就可以飞离机场进入航线。
对于降落的飞机，同样也给它们设计了标准进场程序，使这些飞机可以按照一条标准路线降落到跑道上。这种离场或进场程序是各机场根据自己的情况专门制订的，互不相同。民航有关部门定期将这部分内容出版公布，飞行员执飞某个机场时必须预先将这些程序熟记于脑海中。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员静文）
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