接下来,是大众“豪赌”中国时间 | 高工车评
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面对中国车市出现持续负增长,大众显得十分警醒。在华深耕了将近40年后,大众预计将掷千亿豪赌中国市场。


11月16日广州车展开幕前夕,大众集团公布了在中国市场的全面计划,包括仅2019年将在中国与合作者共同投资超过40亿欧元(折合人民币314.72亿元),未来两年内推出超过30款新能源车型,其中50%车型将实现本地化生产,同时将向消费者提供智能出行服务。

 

近日大众集团公布了季度财报,受到汽车市场销售疲软和欧洲更为严格排放标准的影响,大众集团第三季度调整后经营利润下降18.6%,至35.1亿欧元。


而大众汽车集团在2018年前三个季度的整体利润68.41亿欧元中,中国的利润达到33.3亿欧元,占比达到了48%。


今年前三季度,大众在中国总共卖出了304万辆汽车,同比增长5.0%。结合目前中国汽车市场整体销量下滑的态势来看,大众受到的影响其实并不大,除了9月份同比下滑5.7%之外,其余月份销量都比较稳定。


相比福特在华市场前九月累计销量跌幅达30%,损失高达3.87亿美元,大众在中国市场的表现还算坚挺。


但不可否认的是,中国市场任何一丝动荡,对大众集团都是至关重要的。


大众品牌在2017年实现了623万辆的全球销量,在中国市场的销量便高达318万辆,占比已经超过了50%。,另外奥迪品牌占全球总量的31.8%;保时捷为29%。,这意味着,大众集团整体的利润有近一半来自于中国。


因此,大众集团警告称,如果中国车市进一步下滑,其收入预期将受到威胁。


2018年大众首先针对产品线进行了大幅调整。2017年大众品牌汽车销售的318万辆内SUV的销量仅占到了40多万辆,这显然不符合中国市场的消费特点。


2018年大众汽车品牌全面进军SUV市场,接连推出了的紧凑级SUV探歌和中型SUV探岳,弥补了一汽大众旗下无SUV的短板。而上汽大众在去年推出途观L和途昂之后,今年又推出全新紧凑级SUV途岳。而在车展前的预赏会上,上汽大众的又一款全新SUV车型T-CROSS首发,新车将于明年实现国产并上市。 

 

在2019年,大众在中国市场的侧重点除了SUV市场,还有新能源产品。



在11月16日这一天,远在德国总部的大众集团监事会批准了一项决议,到2023年,集团投入440亿欧元用于电动车、数字化、自动驾驶和新出行服务等。


同样的时间在中国广州,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授也宣布,2019年一年之间,大众将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元。资金将用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。


未来两年,大众集团将在中国将推出超过30款新能源车型,其中50%的车型将会进行本土化生产。到2020年,大众集团计划在中国销售大约40万辆新能源汽车,到2025年将达到约150万辆。


这似乎是一个过于自信的计划。预计2020年中国新能源车的销售规模大概在200万辆左右,而大众目标是40万辆,这占到了整个中国市场20%的份额。


面对中国快速发展的新能源汽车市场,大众在电动化方面的反应一直非常迟缓。目前上汽大众仅有两款插电式混合动力版车型上市,一款是途观L的插电式混合动力版,一款是帕萨特插电式混合动力版。


大众品牌乘用车中国CEO冯思翰却认为,大众中国在新能源领域已经有了良好的基础。


数据显示,我国新能源汽车销量中,纯电动车型占比达到八成,插电式混占比两成。截止今年10月,合资新能源车销量在全国新能源乘用车总销量的占比不足3%。


尤其是纯电动车型细分市场,合资品牌的份额几乎可以忽略不计。插电式混动市场中,能排上名次的仅有C级车宝马5系,月销量在千辆级别。


面对上述市场特性,大众短期内还将坚持插电混动路线。


冯思翰表示,长远来说中国将是一个纯电动车的巨大市场,但从中期角度来说,插电式混合动力是更加灵活的方案,这主要是目前中国的充电基础实施现状所决定的。


他指出,目前中国的20万个充电桩主要集中在北上广一线城市,并不能很好的满足纯电动产品的充电需求。对中国消费者来说,纯电状态可以满足城市内短期出行,而插电式混合动力产品同时还可以满足长途里程出行的需求。


各方面的计划显示,这个庞大的汽车巨头正要向中国市场发起全新的进攻。


到2020年,大众汽车品牌在推出10款基于现款畅销车的新能源版本,同时MEB打造电动平台的纯电动汽车将会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。其中上汽大众安亭工厂刚刚在10月19日开工,规划年产能30万辆,新工厂将生产包括奥迪、大众和斯柯达等品牌的多款全新一代纯电动汽车。


旗下另一大品牌奥迪也计划在2019年e-tron引入中国,并在2020年进行本地化生产。到2025年,奥迪将在中国各主要市场发布12款电动车型,新能源车型届时预计将占奥迪销量的三分之一。


在智能网联和无人驾驶方面,大众汽车集团也加速在中国的布局。


其不仅在移动出行领域组建了新的服务公司——逸驾智能科技有限公司,未来的业务范畴覆盖智能车联网、智能出行生态、大数据分析、智能驾驶和智能基础设施,这将是一个智能出行的生态系统。大众集团计划2019年中国市场上的所有全新大众车型都将实现全面互联化。


据悉,奥迪品牌已在北京和无锡两座城市获得了第四级自动驾驶测试资质,而大众汽车品牌也于近期加入了百度Apollo自动驾驶平台,目前正在进行自主泊车(Valet Parking)的相关的测试。


同样是11月16日,大众集团总部还传出了一个重磅消息。


2019年1月, 现任大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授将从集团退休。现年55岁的大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车(中国)投资有限公司执行副总裁冯思翰博士将接任大众汽车集团(中国)CEO一职,负责集团在中国的业务运营。大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯将亲自担任中国管理董事会负责人,直接负责中国市场。


大众汽车集团给出的解释是,这体现了中国在集团全球业务中的重要性。中国在电动汽车、智能网联、自动驾驶及共享出行等方面领跑全球市场,中国市场需要大众汽车集团管理董事会主席的直接了解与深度关注。


随着市场的进阶,技术的快速发展,未来智能电动化的竞赛已经开始,大众等一众外资品牌已经针对中国市场做好了计划,这一次他们面临的劲敌是自主品牌。

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