由于车子冒黑烟, 检查时查到有故障码:
16514 - 氧传感器电路; 气缸列1-传感器1
P0130 - 008 - 故障
17511 - 氧传感器加热器电路; 气缸列1-传感器1
P1103 - 008 - 性能过低 - 间歇
如果换一个新的氧传感器, 光材料费就要三百多(4S店估计要收七八百), 所以打算先拆下来清洗一下, 实在不行再换新的。氧传感器故障不影响车子行驶， 但对尾气排放和燃油经济性有重要作用。
一般来说， 汽车都装有三元催化器， 在三元催化器前后各有一个氧传感器， 前氧传感器用于控制发动机喷油脉宽， 后氧传感器用于评估三元催化器状态。
本文所说的氧传感器， 是指前氧传感器。
下图是本车的氧传感器所在位置， 位于发动机舱发动机和空气滤清器之间， 手够得着，但空间狭窄。
氧传感器的插头位于发动机的另一侧， 需要移开防冻液水壶才能看到。
移开水壶后， 看到一排插头， 颜色不同， 黑色的就是前氧传感器的。我用手顺着电缆摸过来， 确认是这个插头。前氧传感器是五线式， 带有一个电加热器， 在冷车启动时进行加热， 使传感器尽快达到工作温度。 按资料说明， 加热器的电阻是3-4欧姆，并且与其他端子不通。
要拨插头的话， 最好先把插头整个从固定卡子上取下来， 方法很简单，如下图所示：
插头拨下后， 对应线芯的进入位置， 推断出所在的端子号， 端子号在插座的内部印得有：上一排是1，3，5，下一排是2，4，6
经万用表测量， 3-4号端子间有电阻4欧姆， 看来是电加热器， 并且状态正常。2-6端子间有115欧姆电阻， 搞不懂是做什么用的。
在冷车启动时， ECU会向传感器通电加热， 电压就应该是电源电压12V， 于是我先测量ECU端的插头的3-4号端子的电压， 基本为零， 然后在插头拨下的状态下， 启动发动机， 再测3-4端子电压， 发现电压在10.6-11.3V之间跳变。说明电加热回路工作正常，但电压偏低。这也就是第一项故障码的原因：电加热回路电压不足。
按理说， 电压不足， 最多只影响传感器升温时间，也就是在冷车启动后一段时间内的怠速油耗偏大，尾气可能不合格， 但随着发动机排气温度升高， 这个问题自然就消失了。我曾经在冷车启动时用电脑消除了故障码， 一直行驶很长时间，都未出现这个故障码， 正好能印证这个理论。
于是我打算把氧传感器拆下来清洗一下（网上有卖清洗药品， 几块钱）。但在拆的时候却遇到困难，网上有卖专用的开口套筒，用来拆氧传感器， 我买来使用时却发现以下情况：
由于无法安装加长杆， 因此这个套筒还不能直接使用， 必须要先把空气滤清器整个拿掉， 才有空间。对我来说， 这个工程太浩大了， 而且我对空气滤清器的安装方式不熟悉，一下子弄不好， 所以只有暂时作罢。
用开口扳手可以够得着这个传感器， 但在这个狭小的空间中， 几乎无法用力， 而且氧传感器安装得非常紧。
如果设计时能垂直安装，就好了， 但不知道会不会与其他事情冲突。
虽然传感器没有拆下来， 但我相信， 传感器一定是被积碳等杂质污染了，才会导致反应慢，性能低， 只要不是铅中毒或硅中毒， 清洗一下应该会有明显效果的， 因为我的车在热车状态下已经不冒黑烟了，尾气也没有味道。
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