高德公益顺风车开城计划 图片源自网络
3月27日高德地图宣布推出顺风车业务，率先在成都及武汉上线，也开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国。与其他平台抽取用户10%佣金不同的是，高德顺风车标榜公益，坚持不抽佣，不打补贴战，而是基于其长期积累的自驾出行用户及出行调度能力，在不增加城市道路压力的情况下，以科技手段提升运力，从而提升社会出行效率，缓解城市交通拥堵。
以出行地图为主业的高德，推出顺风车业务，是顺势而为的举动。根据高德数据，其拥有7亿用户，平均每天提供高达3.4亿次的出行规划，也有亿级的自驾车主用户，在使用场景上与顺风车具有非常高的契合度（仅以北京五环内，就有16.4%的出行需求高度重合）。高德早于2017年7月上线“易行平台”，为滴滴快车、神州专车、首汽约车、曹操专车、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等提供出行方案，用户使用高德地图，其推荐的出行方式，有出租车、经济、舒适、商务、豪华等，其中出租车和经济型车辆来源为滴滴出租车和滴滴快车，舒适和商务车分别为首汽约车与神州专车，豪华车为神州专车。高德的出行服务原来是扮演着幕后技术提供商的角色，这次上线顺风车则是由高德直接运营，包括司机的招募、用户注册和定价等，走到前台与用户直接互动。
高德上线顺风车，不宜仅从地图服务商的角度作考虑，应该放在阿里平台及生态圈去作评断。其瞄准的三个重要领域是共享出行、大数据和支付场景。
出行是O2O线上转线下的兵家必争之地。阿里对共享出行的布局，早在2013年初就投资了“快的”，然而到了2015年情人节快的被滴滴并吞以后，阿里股权及影响力日渐下降，在马云看来，那个合并是一个失败案例，因为目前的“滴滴出行”基本上归属于腾讯系统。对阿里而言，以高德地图顺势进入顺风车，是阿里反转共享出行的一个战略突破。
另在“共享单车”布局上，其业务竞争已提升到共享大出行平台的一环，在单车领域，阿里也是落后于腾讯，不像腾讯可以“左拥滴滴、右抱美团”，加上日前促成美团并吞摩拜单车从共享汽车下行到共享单车，阿里需要独立布局共享单车，希冀上升到共享汽车。也因此，蚂蚁金服于2017年3月参与“永安行”A轮融资，12月4日再加码永安低碳科技合并哈喽单车后的3.5亿美元D1轮融资，蚂蚁金服（上海云鑫）持股32%，取代永安行成为永安低碳科技的最大股东。阿里（和蚂蚁金服）也参与了ofo去年7月的E轮融资，另今年三月领投E2-1轮的8.66亿美元融资，先前因滴滴-ofo交恶，滴滴迟未签字，2月5日及12日ofo以单车作质押，曾先换取阿里及蚂蚁17.7亿元的贷款。再看未来发展，ofo有可能从滴滴的掌控转成阿里大平台的一员。
对大数据及移动支付场景的争夺，其理至明，出行是亿级的交易，也是BAT们的重兵所在。支付宝在日常生活（食衣住行等）的交易，落后于腾讯，高德的顺风车业务，可以扩大阿里的移动支付市场份额。
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