不可否认的是，共享单车行业巨变正在发生。
从去年下半年开始，共享单车疯狂入局、融资热潮起潮落 ; 今年起口水战、烧钱补贴轮番轰炸 ; 接着倒闭潮突袭、" 禁投令 " 监管落地 ; 如今，死亡魔咒笼罩，退押金难恐慌蔓延 ……
不过两年时间，共享单车行业似乎坐上了过山车。从风起云涌到风声鹤唳，共享单车们将被吹往何方 ?
共享单车清场加速
时间回到 2016 年 4 月，彼时摩拜单车在上海上线，共享单车之风正式刮起。2016 年 10 月，ofo 走出校园，涌向大街小巷。
开局者感召之下，共享单车行业入局潮到来。
去年 9 月到今年 5 月，共享单车入局的高峰期俨然显现。9 个月内，共有包括小鸣、小蓝、悟空、酷骑等超过 44 家共享单车企业入局，平均每月共计成立超过 5 家。截至目前，共享单车行业入局者已超过 70 个。
去年 9 月至今年 4 月间，共享单车正值融资热潮。8 个月内，共享单车行业共计融资 33 次，月均融资超过 4 次，月均融资金额近 20 亿元。截至目前，共享单车行业融资共计数百亿元。
在这其中，摩拜、ofo 显然成为了资本最为青睐的赢家。地歌网统计，两巨头融资金额旗鼓相当，分别吸纳了超百亿资金，总占比超过行业整体融资额的 85%。
资金加持，摩拜、ofo 掀起了新一轮城市争夺战。
作为典型的互联网行业，共享单车竞争逻辑已全然清晰：在最短的时间内，铺最多的车，以获取最多的用户。这正是摩拜、ofo 奠定行业头部力量的关键策略。
截至 2016 年底，ofo、摩拜共计投放量分别为 80 万、50 万辆 ; 截至 7 月，ofo、摩拜投放量迅速增加到 650 万、600 万辆，而此时全国共享单车累计投放量约 1600 万辆。两巨头占比超过了总投放量的 78%。
目前，ofo、摩拜投放量已分别超过 1000 万、800 万辆。相比之下，曾经位居第二梯队的小蓝、小鸣单车，投放量分别为 70 万、40 万辆。体量相差之悬殊，成为了共享单车玩家间不可逾越的鸿沟。
速度与激情之战下，以北上广深等为代表的一、二线共享单车盘踞城市，单车数量早已超出城市承载范围。
地歌网曾在《" 城市容量 " 大考 共享单车生死线露出》一文中提出，共享单车城市容量天花板已现，而这也将成为共享单车企业将面临的第一道门槛。摩拜、ofo 也无疑成为了天花板迅速触达的推手。
今年 8 月，交通部等 10 部门发布共享单车指导意见，明确提出合理规范共享单车企业投放数量。截至 9 月 15 日，全国已有 13 个城市宣布暂停共享单车新增投放。
仍未在城市中站稳脚跟的共享单车企业，翻身之仗已无胜算。
倒闭潮随之降临，共享单车行业冷风骤袭。
6 月 13 日，运营仅 5 个月的悟空单车，因资金匮乏退出共享单车市场。时隔 8 天，3Vbike 公告因大量单车被盗，宣布自 6 月 21 日起停止运营。8 月町町单车传来 " 跑路 " 的消息，后被证实因资金链断裂而停止运营。9 月 29 日，酷骑公告，因资金周转出现问题，公司作价 10 亿元被四川某公司收购，CEO 高唯伟职务被罢免。11 月 15 日，小蓝单车团队解散，拖欠供应商货款近 2 亿元，员工工资未结清，CEO 李刚公开致歉。11 月 23 日，小鸣单车被曝出挪用资金支付供应链，拖欠员工工资 2 个月 ……
倒闭潮袭来，一切原因都指向了资金匮乏。" 除选择二三线城市发力的，绝大部分共享单车都难逃死亡宿命 "，地歌网 CEO 余德认为，共享单车领域，百亿资本门槛已形成，速度之战基本结束，行业基本无机会。
地歌网在《共享单车上演 " 死神来了 " 小蓝之后还有它们⋯⋯》一文中指出，近 70 家二三线共享单车企业，基本难逃死亡的宿命。
这场由两巨头带起的共享单车风口，现今却是颓势难挡、人心惶惶。
不可否认的是，摩拜、ofo 合力绞杀之下，共享单车清场正在加速进行。
" 绞肉机 " 启动
风云变幻，两巨头似乎置身事外。正如我们所见，国内格局已定，摩拜、ofo 正在忙着拓展业务范围。
二者首先选择了出海淘金。
截至目前，摩拜已进入包括美日韩德意等在内的共计 12 个国家，ofo 则进入新马泰英美等在内的 17 个国家。
海外之争似乎不分伯仲。其次，向出行领域的业务拓展，二者也争得不分高下。
今年 4 月 ofo 正式接入滴滴出行，并全面打通业务线。摩拜则专门成立出行服务部门，负责网约车业务，并与首汽约车、嘀嗒拼车对接出行服务，同时与新特电动汽车的合作也已达成，定制版摩拜共享汽车或将上线。
共享单车行业此时风声鹤唳，颓势尽显。摩拜、ofo 却越发生机蓬勃，好似胜利者站在行业制高点，俯视着人间浮沉。
搜索 ofo 或摩拜任何一家的消息，都会出现彼此的身影。一路走来，双方都在各不相让地摇旗呐喊，声称自己是 " 行业第一 "。资本加持之下，朱啸虎、马化腾、熊猫资本等资方各自为摩拜、ofo 站台。一时之间，数据战、口水战、公关战 …… 漫天的火药味成为了二者的日常。
如今，嘴上功夫告一段落，摩拜 ofo 似乎安静了下来。但事实上，真正最具有杀伤力的价格战，正在沉默中爆发威力。
今年 2 月起，摩拜、ofo 分别推出全国免费骑行的策略。3 月优惠力度升级，摩拜充值 100 元送 210 元，而 ofo 则充 100 送 200 元。
就此，" 骑车赚钱 " 的补贴之战正式打响。
3 月末，摩拜上线 " 红包车 "，免费骑行并发放补贴。4 月，ofo 也推出了 " 红包车 " 功能，骑行红包最高达 5000 元。5 月，摩拜发布 " 彩蛋车 "、" 宝箱车 "，骑行免费，并提供各种骑行奖励。8 月，ofo 回敬 "1 元摸金买月卡 "，全国 40 城发布 56 万辆 ……
如今，打开 APP，ofo 1 元月卡、摩拜 2 元月卡的包月优惠持续进行，" 红包车 "" 僵尸车 " 等活动也间歇上演。
这场旷日持久的补贴战，并没有伤得对方毫末，却成为了把二三梯队玩家逼上末路的 " 绞肉机 "。
毋庸置疑，共享单车对于资本极度依赖，这也成为了行业的最高壁垒。一旦资金断裂，企业将陷入运营危机，直至走向死亡。
公开资料显示，自今年 4 月后，共享单车行业融资频率放缓。除了摩拜、ofo 分别在 6 月、7 月拿到 6 亿、7 亿美元融资外，共享单车企业融资愈发艰难。
截至目前，除两巨头均已达到 E 轮融资、吸纳百亿元资金外，仅有哈罗单车、小鸣单车融资轮次达到 B 轮，14 家企业停留在 A 轮或天使轮，仍有近 60 家企业未有融资消息传来。
摩拜、ofo 骑行补贴战掀起，共享单车行业犹如死神降临。
一方面，如若长尾玩家跟进骑行补贴策略，企业 " 缺钱慌 " 不出意外地显现。以企业 50 万辆投放量计算，保守预计每辆车每天骑行仅 1 次，企业每日至少可得到 50 万元骑行收入。一旦跟进价格战，企业将失去最重要的资本回流。融资不足，盈利消失，运维难以为继，倒闭近在咫尺。
另一方面，若选择拒绝入局骑行补贴，用户将被摩拜、ofo 以最直接的价格优势 " 一网打尽 "。失去用户领地这个互联网核心所在，共享单车企业仍是死路一条。
跟，或是不跟，共享单车长尾玩家都将备受煎熬。躲不过的 " 十五 "，终将到来。
但毋庸置疑，烧钱的竞争终会结束。不论头部势力，是否会上演互联网中常见的 " 三进二 "、" 二进一 " 戏码，在此之前，亦如同 " 百团大战 "" 网约车大战 " 的前车之鉴，摩拜、ofo 正在合力清场。而价格战，成为了玩家绞杀行动中，最有力的武器。
近 70 家二三线玩家，命不久矣。
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