随着互联网技术的不断发展与进步，互联网企业也将触角伸到了传统的汽车行业。一时间，互联网汽车的概念甚嚣尘上，新能源新技术娱乐化互联化充斥各大媒体网站报刊头条，大有未来替代传统汽车厂商的势头；而另一边，传统汽车企业纷纷谋求转型与突围，要不选择完善自身布局，加大对新车投入和研发，以期以自身传统车企的身份技术优势品牌积累顺势突围；要不就纷纷选择与互联网公司合作，实现硬件和软件融合共通，产生互联网化的新竞争力。当然，也有以传统汽车工业深厚积累为基础，并融入创新的互联网思维，力图为消费者提供具有实实在在竞争力和互联网时代个性化的产品和服务的新企业新品牌，比如说——LYNK & CO。
互联网造车步子太大
首先实话实说，关于近几年兴起的互联网造车热，尤其是单个互联网企业上来就说要造车，我个人其实并不是太看好。汽车从发明发展再到兴起直至今天，已有超过百万的历史，且不说其中深厚的底蕴和技术积累需要漫长的时间，仅仅是一辆汽车就由成千上万个细小的零部件组成，背后涉及的工业和产业错综庞杂，远不仅仅是一家靠写代码和创意服务的互联网企业在这短的时间内就能把控住的。
的确，依托于现在众多成熟的零部件供应商，你很容易的就能买到拼装成一辆车所需要的发动机、变速箱等等，似乎造车并非难事。但在我们看来，以万国货组装而来的汽车绝对称不上一辆好车，于整个自主汽车品牌而言，毫无意义也毫无价值。要知道，汽车不是手机，苹果可以靠着软件上的优势打下全球半壁江山，皆因硬件各家同质化几乎到了一模一样的程度。但汽车不是，好的软件只是一辆汽车组成的部分而已。它的路感、灵动、舒适、豪华、静谧···仍然是由硬件调教决定的。直到今天，自主品牌能拥有发动机、变速箱等核心关键技术的依旧是凤毛麟角，而拥有可放之世界皆有力的产品技术更是不过一二。
所以，在单纯的造车这件事情上，我们还是更相信传统车企，或者是像LYNK & CO这种有这传统车企背景和支持的品牌。
传统车企步子太小
而对于传统车企而言，面对互联网等新兴技术和思潮的兴起，转型是必然。但转型转型，口号喊的响亮如何实现却是一条没有方向道路。别说车企了，上到咱们的国家政府机关，下到那些小规模个体户，都说要转型，却很难有一条康庄大道。转型方向对了，力度不够还是老的那一套；有转型的魄力和气度，却又难觅前途影踪。
目前国内的传统车企转型主要还是两条路：其一无非还是强化自身实力，加大研发，完善车型体系，毕竟对于自主品牌而言，可提升空间还是很大的；其二则是主动与互联网企业合作，联合开发也好，做代工厂也罢，总比坐以待毙什么也不干强。不过从目前来看，无论是第一种还是第二种方式，皆还处在探索和发现的阶段，并不成熟，因为最难的是形成天衣无缝的对接，就好比一个人身体条件不好，后面在怎么养生也是病秧子。所以大多数车企每隔几年都会全新换代，只是今时不同往日，由于汽车和互联网的对接需求将成为未来趋势，这就需要全新的血液、全新的实力，传承与创新出来的全新的平台架构才能做到真正的得心应手，顺其自然。
LYNK & CO走出第三条路
互联网造车步子太大，传统车企步子又太小，路要怎么走呢？在我们看来，日前LYNK & CO品牌倒是给汽车行业发展走出了第三条道路。
务实造车传统，设计技术先行
为什么说LYNK & CO是第三条路？首先与互联网造车不同，LYNK & CO背后有着沃尔沃和吉利强大的技术积累和支撑。LYNK & CO的CMA中级车基础模块平台是由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车共同开发的世界领先的基础架构。由来自20多个国家的一千多名国际顶尖工程师在位于瑞典哥德堡的吉利欧洲研发中心（CEVT）合作完成；可以说CMA架构是沃尔沃汽车和吉利汽车的协同融合之作。它不是互联网造车突然涌出的想法，从立项到发布，这个团队早已在各自岗位上深耕细作3年，所谓兵马未动粮草先行便是LYNK & CO了。LYNK & CO的底子和基础，远比互联网造车来的扎实深厚，它不仅承袭了沃尔沃和吉利这些传统车型数十年造车积累的技术与经验，而且它早就脚踏实地在潜心研发。或者换句话说，LYNK & CO绝不“PPT造车”!它要务实得多。
关于务实这一点，我们甚至能从LYNK & CO发布的01概念车上瞥见一些端倪。与此前很多互联网造车发布的概念车多为极为科幻的超跑造型不同，LYNK & CO 01在造型上远比这些天马行空的“作品”来的更实际。从01上，我们基本上就可以看到不久后的量产车上所有的元素了。LYNK & CO要造的车并非仅仅只针对中国市场，它还要面对欧洲、美国等成熟的汽车消费市场，设计上可谓是集大成者了。
互联系统，开放思想
当然如果没有在设计之初就融于互联网的精神和DNA，那么LYNK& CO顶多算一个有豪华血统基因的传统品牌，没啥稀罕的。但作为一个有沃尔沃和吉利两个品牌的吉利集团，显然没必要打造一个传统品牌。因此想都可以想到，LYNK & CO在设计之初便会融入新的血液，而与时代脉搏相适应的是LYNK& CO切中了新时代互联网思维（并非投机做一门生意，而是根据用户人群未来使用习惯，前瞻设定）。软件上LYNK& CO将拥有更加先进和智能的互联车载系统，其核心就是开源平台，拥有不断升级的能力。资料显示，即便智能手机不在车内，这款系统也可以实现汽车与互联网的随时连接，LYNK & CO的所有车型和细节都将连入LYNK & CO云，也就是说车辆将如同智能电脑管家一般，通过互联网掌握、控制甚至是驾驶车辆。
除此之外，LYNK & CO还将拥有自己的APPstore，这意味着LYNK & CO不仅是拥有智能触屏并连入云端的汽车了，而是有了一个类似于咱们的安卓手机系统的开源平台，LYNK & CO版微信、愤怒的小鸟指日可待了。另外，LYNK & CO还可以通过数字钥匙分享汽车，为汽车共享和租赁提供全新的技术支持。
软件上的互联是一方面，更重要是要从思想的源头上融进新时代的节奏当中。所谓互联网思维概括起来归根结底就是接地气、顺潮流，或者说创造和引领时代步伐。今天我们离不开互联网，未来指不定又涌现出更加令人激情澎湃的新兴事物。与传统意义上的品牌不同，LYNK & CO是一个开放的不断进化的平台，它由那些愿意表达自我、融入世界、勇于探索的人共同创造并为他们服务，它倡导积极开放的生活态度，表达自我和融入世界。换言之，LYNK & CO是开放、是新鲜的，是能通过厂商、车主、软件开发人员、品牌粉丝乃至是普通人的不断添砖加瓦实现自我进化的。
所以归根结底，LYNK & CO是以传统汽车工业的深厚积累作为基础，将创新的互联网思维融入自身血液，为消费者提供具有实实在在竞争力和互联网时代个性化的产品和服务的品牌车企。
总结：互联网时代催生变革，但汽车并非快速消费品，其复杂的工业制造属性注定需要汽车工业长久以来的积淀。传统车企转型尚在摸索，力度不足；互联网造车又过于颠覆。与二者相比，吉利汽车集团的全新品牌LYNK & CO则更加务实、循序渐进地推动汽车行业变革。简单的理解就是LYNK& CO融合传统汽车行业优势和智能互联趋势，并且有一个好出身：欧洲设计研发、以沃尔沃标准生产制造、拥有全球品质。再加上吉利控股集团为其提供的体系化竞争力。拥有这些条件，我们看好LYNK & CO品牌的未来发展，同时，LYNK & CO也走出了汽车行业发展的第三条路。而这条路，有没有可能就是汽车行业的未来呢？
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