随着我国经济发展进入新常态，在国家经济结构调整、产业转型升级、节能减排力度加大的新形势下，全社会对传统资源、能源依赖程度逐渐降低，使得一直主要依靠煤、石油、钢铁等大宗货物运输的昔日运输行业龙头老大铁路陷入了低迷。年初，发改委公布的一组数据称，2014年全社会货物运输量同比增长7.1%，其中公路货物运输保持较快增长，水路货物运输稳中趋缓、而铁路运量却处于总体下降的趋势。如何在“三足鼎立”的竞争格局下，探索出一条铁路建设发展的道路，已经成为铁路运输行业中一个重大的研究课题。
近日，铁路总公司大胆提出了力争用三年左右时间，努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业，这让我们看到了铁路部门壮士断腕、重新河山的勇气。虽然很多人对铁路在与公路水运的争夺中能否“虎口夺食”抱有怀疑态度，但从2013年6月15日实行货运改革以来，已经在运输市场中搏击了两年的铁路货运所取得的成绩来看，三年迈大步，再次领跑运输业不无可能。
铁路运输具有全天候、大运力、低运价、节能环保、不受气候影响等特点，是公路、水运、航空运输所无法比拟的，这也无疑是铁路行业建设现代化物流业的强大优势。
过去，铁路货运的收费因为种类繁多，所以导致收费环节多、单子多。改革过程中，铁路部门首先对货运收费进行了清理和规范，努力实现一口报价、一张货票、一次性收取，简单、明了、便捷，让客户从中得到实惠。解决了长期以来铁路货运收费名目多、收费主体多、价格不透明等问题，把铁路大运量、低运价的优势充分体现出来。
大力开发高附加值的“白货”市场，果断恢复停办十年的零散货物运输，形成了覆盖全国的最大的铁路货物快运网络。取消对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制，除法律禁止运输的货物外，对各种零散货物均敞开受理，并全部按实际重量或体积受理，这种零散货物“搭火车”的方式，为铁路赢得了广阔的市场。
另外，今年4月10日上线运行的95306货运网站，包含了商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户服务等功能，开启了中国铁路货运受理的新渠道。通过建立物流调度平台和货件追踪服务平台，实现了对运输环节全过程控制，对货件信息开展实时追踪，开启了现代化物流与客户无障碍沟通的全新升级服务。
发展“门到门”接取送达网络，全程物流业务，让货主享受“足不出户、上门服务”是铁路新货改的又一亮点。
在国家经济新常态下，铁路开始用崭新的姿态进行华丽转身。这个庞大“巨人”能否重整河山，夺回失地，实现成功逆袭，让我们拭目以待。(鲍晓姝)
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