安联全球企业及特殊风险有限公司(AGCS)近日发布的《2016年安全和航运评估》显示，2015年全球发生全损事故的船舶仅录得85艘次，继续了航运业船舶吨位损失长期下降的趋势。
该报告指出，虽然船舶损失数量与前一年的88艘次相比仅下降了3%，但2015年仍不失为航运业10年来最为安稳的一年；在过去十年间，在日益严格的安全环境规定和自我管理的推动下，大宗的航运损失下降了45%。
根据报告中的数据，南中国海、中南半岛、印尼和菲律宾这一区域去年共有22艘船舶全损，其损失吨位占全年损失吨位的四分之一以上，并且呈现逐年上升的趋势。
去年，共有36艘货轮和16艘渔船全损，在全年损失吨位所占比例超过60%，而货轮的损失也是3年来首次出现上升。最主要的全损原因是船舶沉没（占75%，同比上升25%），通常由恶劣天气导致。
报告还显示，2015年全球的伤亡和全损事故共计2687起，同比下降4%。东地中海和黑海区域发生此类事件的数量依然高居首位。
AGCS的海上风险咨询主管Rahul Khanna船长说：“经济下滑以及它对航运业的影响可能会对安全产生负面作用。”
他说：“包括杂货船、散货船和离岸船舶的诸多领域都已经发生巨大改变，任何安全标准的降低都有可能会演变成严重的事故。”
AGCS的专家强调，尽管面临经济压力，保持安全方面的相关工作被及时执行仍是非常重要的；现在已有一些船东把船舶维护工作时间间隔尽可能拉长，这就带来了安全隐患。
此外，AGCS还指出，在过去十年中，由于船员疲劳导致的相关事故的保险索赔呈现上升态势----考虑到船上的船员人数往往处于最低配员水平以及业界未来很可能出现的人手短缺的情况，该问题可能还会继续恶化。同时，人员培训在某些领域仍然出现达不到标准要求的情况，比如在不失为有效工具的电子导航设备方面。
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