德国EUROCOPTER EC135直升飞机大拆解！

今天发的是德国EUROCOPTER的EC135，有的照片是飞机组装的时候拍的，有的是做年检的时候拍的，所以有的干净一点，有的有些灰，有的座椅不一样（因为有两套不同配置的座椅），这架飞机德国制造，价格RMB 四千五百万。
因为图片很多，一百多张，有些恕我不能详细讲了。


飞机刚从德国运过来的时候，整机被泡沫纸包裹。

从机头看过去。

尾梁还在箱子里面，还没拿出来。

...几天后，就安装得差不多了。

从这里能完整的看到发动机。

旋翼系统——这是目前最先进的旋翼系统，无铰连接，旋翼内部有柔性梁。

飞机的身份证。

这个是飞机肚皮底下的搜索灯，SEARCH LIGHT。

这个天线是VHF甚高频天线，旁边有套子的是大气温度传感器。

这个是HF高频通讯系统的天线耦合器，还没安装天线，内部充有纯氮气，防止进水气，飞机用的基本上都要充氮气。

这个就是飞机地面移动必须的轮子，一边一个，内部有个千斤顶的，起飞之前必须要拆除，属于地面设备。

随飞机来的手册，一大箱，除了这个还有很多没装进去的。

这个是飞机的绞车，安装在飞机上通过钢索升降吊挂物品或者人。

绞车身份证。

绞车挂钩。

绞车的润滑油检查口。

绞车使用时间计时器。

这里是飞机肚皮底下的，盖板拆下来，就可以看到这个，这是燃油箱底部的附件，有油泵和油量传感器，还有放油活门，这样的附件一共有4组。

这是燃油泵。

这是油量传感器。

这是另外一组。

燃油泵。


燃油泵。

油量传感器。

飞机的尾部结构。

这是飞机的尾桨，跟别的飞机不一样，这里有个专门的名称——函道尾桨，由转子叶片和静止叶片组成，比一般的尾桨更安全效率更高。
叶片的分布不是均匀的，但是对称，这样可以减少噪声。

近一点。

再近一点。

多角度。

特写。

特写。

尾桨的另外一面，这里就看到静止叶片了，黑色的那个是电子作动器。

有减速器和液压作动器。下面两个接头，斜的那个是金属屑探测器，竖着的那个是振动传感器。

来细看一下里面，黑色的盖子打开后就可以给减速器加滑油。

传动轴的连接处，前面一段是钢的，后面一段是复合材料的。

换个角度看看。

使用柔性的连接片安装。

这个是在尾梁内部的地磁探测器，可以准确的探测地球的磁北，一共有两个，是AHRS（航向和姿态基准系统）的部件。

这是另外一个。

这里可以看到信息，有固定的安装方向（红色箭头）。

尾梁内部，里面红色的那个是飞行数据记录仪和语音记录仪（黑匣子）。

再来一张。

尾梁表面的接合处因为涂有胶，时间长了会有漆裂，为了安全起见，需要检查内部。

内部无裂纹，外表只是漆裂。

飞机的尾部结构。

这是飞机的尾桨，跟别的飞机不一样，这里有个专门的名称——函道尾桨，由转子叶片和静止叶片组成，比一般的尾桨更安全效率更高。
叶片的分布不是均匀的，但是对称，这样可以减少噪声。

近一点。

再近一点。

多角度。

特写。

特写。

尾桨的另外一面，这里就看到静止叶片了，黑色的那个是电子作动器。

有减速器和液压作动器。下面两个接头，斜的那个是金属屑探测器，竖着的那个是振动传感器。

来细看一下里面，黑色的盖子打开后就可以给减速器加滑油。

传动轴的连接处，前面一段是钢的，后面一段是复合材料的。

换个角度看看。

使用柔性的连接片安装。

这个是在尾梁内部的地磁探测器，可以准确的探测地球的磁北，一共有两个，是AHRS（航向和姿态基准系统）的部件。

这是另外一个。

这里可以看到信息，有固定的安装方向（红色箭头）。

尾梁内部，里面红色的那个是飞行数据记录仪和语音记录仪（黑匣子）。

再来一张。

尾梁表面的接合处因为涂有胶，时间长了会有漆裂，为了安全起见，需要检查内部。

内部无裂纹，外表只是漆裂。

主减速器、旋翼和液压部分。

这是主轴和桨毂。

主旋翼装上后。

倾斜盘，总矩和周期变矩操纵。

头上还有顶帽子！

固定旋翼的螺栓是蓝色的，特殊螺栓。

倾斜盘底下有个转速传感器。

这是刹车片，液压的。

液压油箱。

两外一个。

液压油箱特写。

下面的是液压泵。

液压泵标牌。

这个结构挺复杂的。

这算是直升机最复杂的部分了。

液压作动器。

液压作动器是随动的。

这个原理比较复杂，很难解释，唯有多拍些照片，大家多看图。

三根操纵连杆。

一体的液压作动器，没有很多外露的管子，很棒！

滑油散热器。

散热器铭牌。

这是发动机灭火瓶和机载电瓶。

灭火瓶。

灭火瓶铭牌。

检查窗。

蓄电池，镍镉的。

一些机载电子设备。

ELT，应急定位发射机。

驾驶舱底部。风路和电路。

操纵连杆。

黑色的是视频雷达组件。

VIDEO RADAR UNIT视频雷达单元。

操纵部分。

操纵部分。

两个AHRS（航向和姿态基准系统）。

操纵连杆的位置传感器。

再来一张。

客舱地板下的线槽，下面有ADC之类的。

ADC AIR DATA COMPUTER大气数据计算机，计算飞机的高度速度等。

动静压管路接头和电接头。

电子设备，内饰，仪表部分。

货舱门打开，拆除上部盖板，有一个备用地平仪的备用电源，当飞机上所有电都没有了的时候，这个电源单独给地平仪供电。右边黑色的盒子是机载电瓶的控制盒。

货舱上部是电子舱，可以放下来的。

这个设备箱里面有4个模块，分别是一个MFDAU（飞行数据采集单元）、两个FCDM（飞行控制显示模块）和1个APM（自动驾驶模块）。

面板打开后就可以看到四个独立的模块了。

这两个分别是ADF（自动定向机）和DME（测距仪）。

上面左右两个绿灰色的是FADEC（全权限数字发动机控制），分别实现左右两台发动机的自动控制。

FADEC标牌。

这个是主轴弯矩指示系统的信号处理单元。

来个特写SPU。

很多线...

好了，下面这张是驾驶舱和客舱。

客舱天花板上的灯和通风口。

门把手，旁边写着警告。

紧急抛放出口，红色盖子可以揭掉，然后拉掉布条，使劲推左右两个红色点就可以把玻璃整个推出去。

总距杆把手，上面有search light 和landing light的开关，那个cut cable开关是在紧急情况的时候用来切断绞车钢缆的，也就是说绞车上挂的东西会掉下去。

这是控制杆手柄。

脚蹬——控制尾桨的攻角（迎角）。

仪表整体。

上面两个是GARMIN的GNS 430，有GPS和VHF、VOR等功能，下面一个有屏幕的是应答机，再下面就是ELT控制器和自动驾驶仪控制面板，再往下就是IPC仪表控制面板，再下就是音频控制面板。

还有VHF和内话控制面板，FM收发机，ADF控制面板，气象雷达控制面板，数据源选择开关，最后是记录仪控制器。

这个是发动机控制面板。

顶部面板有各个汇流条和设备的开关和跳开关。

模拟飞行里的仪表。

真实飞机的仪表。

没办法拍出最逼真的效果，总会偏色。

中央控制台。

夜间效果更绚丽。

整机，准备起飞了。

停在机场停机坪。

在空中...

全文完，多谢大家支持！