自行车道设计指南（Urban Bikeway Design Guide）
《城市自行车道设计指南》是由NACTO（National Association of CityTransportationOfficials，全国城市交通官员协会）编写的基于美国城市道路网络和出行特征的自行车道设计手册，尽管其中的很多内容并不适用于中国的情况，但是手册中体现出来的对自行车交通的重视和设计细节，以及众多生动的设计案例，仍具有一定的启发性。
《指南》主要包括六种类型的设施，简要介绍如下：
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普通自行车车道是通过在路面上划线标识出的自行车通行空间，其宽度一般是5-6英尺（约合1.25-1.5米），通常靠近机动车道，有时候另一侧会有路内停车。为了保证安全，在路面空间允许的情况下，需要在自行车车道与机动车车道或路内停车之间设置1-2英尺（约合0.25-0.5米）的缓冲区。自行车车道通常设置在机动车车道的右侧，行进方向与机动车相同，但也有与机动车行驶方向相反设置的情况。
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虽然自行车专用车道大多数设置在路面内（有时候采用彩色铺装或者物理隔离，也有抬高路基的情况），但通常与机动车道相互分离，这一点与国内的自行车道比较相似。在美国，既有设置在道路两侧单向通行的专用车道，也有设置在道路一侧双向通行的情况。
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交叉口自行车停车区（BicycleBox）是设置在机动车停车线前方用于自行车等候信号灯的空间，利用彩色铺装便于开车者识别。
自行车待转区（Bicycle Turn QueueBoxes）是供骑车人在交叉口左转时二次通过的等候区域，也采用彩色铺装以提醒车辆避让。
对于一般的自行车车道而言，在交叉口进口道会与机动车右转车道存在交织区域，这种情况下，最右侧车道通常会标识为机动车和自行车共用车道（图中自行车标识上方有两个^符号），机动车必须排在自行车后方，除非有足够空间（加州法律要求横向间隔不少于3英尺，约0.75米）才能超越。
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为自行车设置的专用信号。
在路段中间设置的自行车过街信号。
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彩色标识的自行车道，实线部分是自行车专用，虚线部分表示允许机动车穿越。
自行车和机动车共享车道（SharedLanes）。
自行车优先道是在机动车流量较小的道路上设置的供自行车优先通行的道路，通常设置在居住区内，并辅以交通宁静化措施减少机动车车流。
除了以上介绍的内容之外，在《指南》官方网站（http://nacto.org/cities-for-cycling/design-guide/）上还有若干其他设计案例，请自行查看。
资料来源：中规院微信联盟成员：中规院交通院综合所
作者：中规院交通院综合交通研究所王继峰
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