有媒体报道称，近期部分航空公司相继更改餐食服务。网友反映，自己乘坐11时55分从上海虹桥飞往北京首都的国航CA1502次航班，虽然是全价为5810元的公务舱，但提供的餐食仅为一份三明治。另一位网友发文表示，自己乘坐东方航空中午12时35分从上海飞往昆明、时长3小时5分钟的航班时，虽然是公务舱，仅获得5片水果和两块点心。
航班配餐改变的原因，从国航一份调整部分航线客舱服务的公告中可以看出，说是受飞行航路特点和雷雨季节影响，为最大限度确保安全，即日起，国航对部分航线的客舱服务内容和服务程序进行了调整。
显然，航班配餐改变的原因，甚至客舱服务也会有调整，主要是因为要“最大限度确保安全”。这个理由充分的让人无法反驳，是啊，最大限度的确保安全，要是安全有闪失，即就是豪华大餐又有何呢？毕竟，对我们每一个航空旅客来说，安全正常才是最根本的要求，至于服务嘛，无非就是运输感受而已。
话虽然这样可以说，只是这个改变的也太突然了。为此，有人甚至搬出2012年的“红头文件”，说是民航局曾经出台《关于加强客舱安全管理工作的意见》，要求在飞机起飞后20分钟和落地前30分钟客舱乘务员不得从事与客舱安全无关的工作，只能履行安全职责。问题是，要是按照这样的意见，就意味着空中飞行时间至少有50分钟，乘客和客舱服务人员都只能干坐着，客舱服务人员顶多只是履行安全职责。
于是，就有消费者提出了，既然如此，那么，本来机票价格已经包括了餐食，既然缩减了餐食，为何机票价格不随之进行调整呢？这个问题似乎很合理的。毕竟，客舱服务调整了，配餐改变了，反正就是说航空公司“减少”了工作和支出，自然就应该对机票价格也减少呗。只是，实际上，航司的机票价格没有任何变化，起码，没有因此而减少。
到此，那就有一个新的问题，机票中是否包含有配餐呢？对这个问题的答案应该是肯定的。一方面，《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第五十六条规定：“空中飞行过程中，承运人应根据飞行时间向旅客提供饮料或餐食”。因此，飞机上一般都配有飞机餐。然而，受航空安全和客舱条件限制，飞机餐食的食材和种类有限。
另一方面，这是航空公司服务质量的具体体现。如今国内航司“产品”基本同质化的背景下，其差异也就只有通过配餐来体现了。比如说，民航局在近年来开展的民航服务质量专项行动中，要求航空公司不断创新餐食服务，通过丰富餐食种类、推广网上订餐等方式，满足不同旅客的饮食需求，进一步提升民航机上餐食服务水平。
先不说，这民航局是咸吃萝卜淡操心，行业监管的定位，却操心起服务质量来，难道不知道这本应该是航司竞争力的所在，非要提出要求，纯粹是乱伸手嘛。就说这现实中，已经有不少的航空公司实际上，已经取消了航班配餐。天津航空从2018年10月28日起，除尊享经济舱外，其他经济舱旅客将不再享受免费餐食。此外，祥鹏航空、春秋航空、九元航空、西部航空、中国联合航空等多家航空公司已取消了普通机票的免费餐食。
如此以来，国内有60家航空公司，这航班配餐问题又该如何要求呢？总不会说，这些没有配餐的航空公司都是服务质量差的吧。我们知道的是，这些没有配餐的航空公司，有些定位是廉价航空公司。换句话说，就是尽可能的降低成本，让利于消费者，完全提供最基本的航空运输服务而已。当然了，不可否认的是，这些廉价航空公司的机票普遍性的低廉。
那么，是否非廉价航空公司，其机票价格就包含了配餐呢？根据上面的运输规则，和民航局有关服务质量的要求，似乎包含着。表面看来，的确如此，但是从经济学上来说，这样的说法是绝对的错误。任何商品的成本与商品的市场价格无关，并非所谓的受制于必要劳动时间，或者基本的价值，或者成本的组合，等等。商品或者服务的价格，完全取决于在市场上，消费者愿意承担的费用，同时这个价位，又是销售者愿意成交的价格。显然，准确的说，商品或者服务的价格，就是消费者和销售者双方都有收益的成交价。
同理，这个机票的价格，尽管有全价，也有折扣价，甚至还有商务舱等等，但是，任何一个价格，只要消费者愿意支付了，才是合理，或者说有效的价格，否则也就只是理论上的机票价格了。比如，我们知道的是，航空运输有淡旺季之分，也有节假日的说法，旺季的机票和节假日的机票，那就是涨，而到了淡季和非节假日，机票就会下降，甚至有1折、2折之类，极其廉价的机票。不同的价位，一般情况下，在航班上享受的服务都是相同的，很少有因为机票价位不同而调整。
总而言之，我想表达的是，机票价格中并不必然包含有配餐。是否配餐，或者说配什么标准的餐食，这应该是航空公司市场竞争的需要。至于说，航空运输规则，对配餐有要求，民航局从服务质量角度对配餐有要求，这纯粹就是扯淡的规则，起码也都是落伍的，完全与现实中，相对市场化的航司不符合。因此，有消费者提出，航班配餐改变，服务调整，机票也要调整，完全就是无理之言。
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