中国航天技术是世界瞩目的，也是中国人民无比自豪的一件大事。1970年4月24日，当时刚成立不久的新中国在一穷二白的情况下，长征一号运载火箭成功把“东方红一号”卫星送入预定轨道，成为世界继苏联、美、法、日之后第五个拥有独立研制和发射成功的国家。当然，最近几年的一系列神舟5-13号载人航天、探月取样工程、“天宫一号”空间站、火星探测工程，更是成为世界最靓的仔。现在跟大家浅谈一下，中国航天在八个维度上在世界的地位。
第一维度——发动机程度。航天发动机是航天事业不可或缺的最核心技术，没了它，其他的谈不了。目前航天飞船用发动机普遍是液体燃料发动机，当然固体燃料方面待会介绍。中国的最大推力航天飞船发动机，主要装载在长征五号运载火箭上，属两级半火箭，一级采用5米直径模块，采用两台50吨级氢氧发动机，助推器采用4个Φ3.35米直径模块，每个模块配置两台120吨级液氧煤油发动机，芯二级采用两台9吨新型膨胀循环氢氧发动机作为主动力。全箭总长56.97米，起飞质量约867吨，GTO（指地球同步轨道高度）运载能力达到14吨。若减少二子级，可形成长征五号的一级半状态火箭，其LEO近地轨道运载能力为25吨。我国这款火箭继美国猎鹰重型火箭（LEO运载能力63.8吨，GTO运载能力26.7吨）排世界第二位。
当然，我国之前成功试车的固体燃料发动机，直径3.5米，推力达500吨。可以说是世界排第一的，很多人会说，美国的SLS固体燃料发动机推力很早就达到1500吨，关键就在这，美国的推力是分级拼凑，用七级燃料方式拼成，也就是说一级燃料大概推力不到200吨，而我国的是整体性单一级的推力。除此之外，印度也有固体燃料发动机“500吨+整体式+钢材料”，欧洲的是“470吨+整体式+复合材料”，我国的500吨+整体式+高强度复合材料，所以我国的固体燃料发动机技术排第一没多大问题。当然，固体火箭发动机主要用作火箭弹、导弹和探空火箭的发动机，以及航天器发射和飞机起飞的助推发动机。
推力数据
各国火箭推力对比
我国推力500吨固体燃料发动机
第二维度——遥测精度。航天器飞向太空或深空，怎么去测量定位很重要，不然就像无头苍蝇乱窜。这方面我们直接用送入轨道的成功率和数量来说，Space Launch Report按火箭上面级制造国家排名的统计数据，中国2021全年航天发射次数达55次，位居世界第一，只失利3次。美国发射45次，排名第二。俄罗斯发射25次，排名第三。欧洲和新西兰各发射6次，日本发射3次，印度发射2次，韩国和伊朗各发射一次但都失利。我国精准程度还是很稳滴，当然历史积累来说，美国还是数量上更多，尤其是spaceX的星链计划。
第三维度——遥控程度。无论是2我国嫦娥探月工程的“绕—落—回”，还是火星探测工程的“绕—落—巡”都是遥控的很好话题，现在我们就挑最远的火星探测来说。火星距离地球最近5600万公里，最远3.2亿公里，月球距地球也不过是28万公里，深空频道传输很复杂，为解决这一难题，西安分院研制团队将一个功能类似于分系统的UHF频段收发信机，压缩至一台重量为2公斤左右、体积仅为一个单机大小的产品。这台单机融合了数字处理、电源、通道、固放、双工器和开关等分机，具有高度集成化和小型化。最终，以相较于典型产品综合减重60%的成果完成了分系统功能的单机化集成，为整器节约了宝贵的资源。西安分院为我国首次火星探测研制的进入舱UHF频段收发信机、火星车UHF频段收发信机具有自主通信、集成化高等特点，功能全、性能优、重量小。并且，其中的UHF双工器具有大功率、高隔离的特性，确保接收端弱信号不受发射端强信号的影响。当然，美国方面也把毅力号送到火星并且还有远程操控无人机，而阿联酋的火星探测只停在绕，并且用的是美国技术和日本运载火箭，所以中国这方面排个一二没问题。
第四维度——轻量化程度。中、美、俄、欧洲，基本也是用碳纤维做材料去减轻火箭体重，唯独印度还在用钢材，这个也是世界前列。
第五维度——领域宽度。我国已经实现发射卫星、载人航天、探月取样返回、空间站的独立建设、火星表面探测的航天航空经验和信息收集，而目前也只有美国比中国多了“阿波罗登月”、“火星无人机探测”，当然相信未来中国很快会实现“嫦娥登月工程”、“月球基地建设”、“火星登陆”等等。
天宫一号示意图
祝融号上摄像头拍摄
祝融号后视角
第六维度——自主化程度。说自主化程度，不用担心卡脖子的，不得不说一下我国的航天操作系统“SpaceOS”，该系统已经应用于300多个航天器，超800个星年，后面升级SpaceOSⅡ也首发搭载于2013年发射的嫦娥三号巡视器、探测器中心计算机上。
还有北斗工程，北斗三号卫星核心器部件国产化率已经达到100%；比如发射火箭，多年前就已经达到了99-100%的国产化水平；再比如天宫空间站，从产品到部组件、到原材料，以及关键核心器件，皆实现了100%国产化。可以和美国并排站了，当然美国有些技术还是要靠俄罗斯、日本的所谓国际合作。
第七维度——材料技术程度。我国耐高温材料、玻璃纤维材料、复合材料、石墨烯材料等等航空航天材料，也在世界市场有一定位置，特别是巨石集团的玻璃纤维材料，全球市占率22%，中国市占率40%。
第八维度——可回收程度。航天工程是个无比烧钱的工程，搞不好一爆炸上百亿就没了，当然即使不爆炸，那些暂时回收不了的火箭助推器、电子设备等，也是需要很大资金重做。如果能回收，就节省很多了，世界航天国家的中、美、俄、欧洲、日本、韩国等也在研究实践阶段，其中中国提出了新的低成本、低门槛解决方案——“用绳拦住”，当然最瞩目的就是美国spaceX的“垂直回收” 并且成功实验的是猎鹰9号（小型火箭）出太空后，垂直返回到海上回收平台。当然马斯克最近还有进行了一系列的大型飞船回收实验，一一爆炸了，但却是不断推进回收技术的发展。愿我国方面，更快实现火箭回收。
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