一点也不弱

2017-03-16

说到买车,大家必上汽车之家,一般会先把车辆性能参数看一遍,很多人发现小欧的发动机性能参数基本排名垫底,本人也觉得奇怪啊,我可是磨合期拉着三个人120码上大坡的人啊,小欧的表现很轻松啊,于是没事翻翻资料,找了点东西和大家分享一下,给正在观望的车友们吃个定心丸

写在前面:
1、发动机“额定功率”是发动机输出总功率,减去发动机自己需要消耗的功率——可以简称为“机用功率”,则是发动机最大净功率。总功率应该是可以在设计中计算出来或者发动机试验台架上测试出来。发动机最大净功率是发动机正常运行时所能输出的最大功率,也就是发动机传到曲轴上所能输出的最大功率。文中使用国际单位KW(千瓦)和PS(米制马力)进行换算,而不是HP(英制马力)。
2、发动机最大额定功率净功率 个人简单理解为(不当之处请高手批评指正) 最大额定功率=净功率+消耗功率(电机、空调、机油泵、水泵、排气损失等等)
3、以新某俊为例:工信部汽车燃料消耗标识中,该车额定功率186匹马力,净功率171.3匹马力(车身铭牌126千瓦)。2016款欧蓝德,工信部汽车燃料消耗标识额定功率为191.7匹马力(141千瓦),净功率169匹马力(车身铭牌124千瓦)。在同级车里算是相当不错了,毕竟排量只有2.36L。
4、三菱4J系列MIVEC技术(更新):摘自汽车之家百科,如果看不大明白直接跳转下一节。MIVEC全称为“Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system”,中文解释为三菱智能可变气门正时与升程管理系统。装备MIVEC系统的发动机与普通发动机一样采用每缸四气门,两进两排的设计,但不同的是它可以控制每缸两个进气门的开闭大小。如在低速行驶时,MIVEC系统发出指令此时两个进气门中的其中一个升程很小,这时基本就相当于一台两气门发动机。由于只有一个进气门工作,吸入的空气不会通过汽缸中心,所以能产生较强的进气涡流,对于低速行驶,尤其是冷车怠速条件下能增大燃烧速率,使燃烧更充分从而也大大提高了经济性。在我们日常行车中,经常会遇到这种情况,比如堵车时,这时装备了MIVEC系统的发动机比普通发动机能节省不少的燃料。而另一种情况就是当我们需要加速或高转速行驶时,这时MIVEC系统会让两个进气门同时以同样的最大升程开启,这时的进气效率能显著提高,令发动机在高转速运转时能有充足的储备。当然MIVEC并不是只有这两种可变的工作状态,它可以根据各传感器传来的发动机工况信号来适时调整最合理的配气正时,总而言之mivec可以令发动机时刻处在最佳燃烧状态。
疑问:4J12发动机的节气门还在不在,答案是:还在。根据论坛坛友反馈,节气门还是有的。但是:根据车友gwjl2,P总帖子,(特别致谢)描述:“新款发动机确实不需要可调式节气门,现在这个所谓的节气门只有开关,全开和关闭。全开进气(不靠油门线来控制节气门大小从而控制进气量,而是靠气门升程控制进气量),关闭主要是为了熄火后歧管里面的已喷燃油能被碳罐吸收。”
以下摘自网帖:归结为一点,就是取消节气门与油门随动,油门信号直接控制气门升程。通常状况下,车辆的油门控制都是对节气门的开闭幅度下指令,控制节气门的进气量来实现车辆加速减速,但是无论进去多少空气,发动机都是同等状态下工作,节气门正是位于进气通道的最前端,就连所谓的VVT-i、VETC之类都是在吸收经过节气门的空气来作用,这样大家可以想象到,这个节气门肯定是对空气有个明显阻挡,影响了进气效率,而且发动机需要提速的时候,只能等通过匆匆打开的节气门过来的空气,无法更快做出反应。但是如果取消节气门油门随动,怎么控制发动机的加速减速呢?那就是控制发动机的气门升程,气门开得大,进气就多,性能就强,气门开得小,发动机也不用白费力气,气门指令一下立刻就歇着了。本人文采技术都有限,说的比较晦涩,可能很多人看了也是一头雾水,那我就举个例子:油门控制节气门,就好比正常人带着氧气瓶,氧气瓶开关就是节气门,人的鼻孔就是气门,如果需氧量大,我们再用鼻子使劲吸气的同时,还要把氧气瓶开关开大,我们不需要那么多空气的时候,鼻子减少吸气的同时也要关小氧气瓶开关;下面,取消了节气门,我们就把氧气管子拿下,直接在空气中呼吸,吸气多少直接用鼻孔决定,是不是就顺畅多了?吸气也更容易了吧?作为全世界目前也为数不多的先进技术,在国内却面临着SOHC配气结构的指责,三菱是该反思一下自己的广告营销了,多做点概念普及,不要总靠我们有限几个三菱粉丝了。(原文摘录至此)
5、新某俊与欧蓝德同样采用捷特科CVT8变速箱,三菱经过自己的调教与匹配,使用感受上与新某俊截然不同。当然,三菱命名为INVECS-Ⅲ 6速创新型智能车载电子控制系统CVT变速箱(INVECS=Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System CVT=Continuously Variable Transmission)。感觉很高大上有木有,很流弊有没有!!(进口三菱的宣传文案都死哪去了???,这些性能亮点为什么要一帮买车的帮你们找啊!!!)。
结论:欧蓝德动力在同级SUV里算是中上游,估计(也只能是估计,因为查不到厂商数据)最大扭矩在230左右,配合CVT变速箱,整体参数调教偏向舒适和省油,发动机相对可靠性高,对油品耐受度高,值得大家多多关注。
另外:可能是由于三菱等其他汽车厂商“某些”方面工作不到位,导致“友商”的功率直接使用最大额定功率,看上去好不风光啊。
对于纠结的人说几句:各车系都有自己引以为傲的特点,丰田的可靠,日产的舒适,斯巴鲁的四驱等等。写这篇帖子并不是炫耀三菱到底有多好,我也并不希望这个帖子成为引战贴,只是想说一句,其他车系都不错,三菱也挺好,这是我的初衷。看到各类新手来问这车发动机为什么动力小啊,四驱不如某某车啊,作为三菱车主心里其实挺不好受的,因为这些老生长谈的东西,老车友不屑于去说,新车友不知道怎么说,本论坛一团和气,没人去给大家洗脑,没有车拖鼓噪(厂商没钱雇),也许新人看看没人回复就走了,因为不了解而错过,是很可惜的,你说呢?

全新的MIVEC发动机,由凸轮实现连续可变气门正时。
连续可变气门系统使气门升程连续可变行程,同时通过控制轴气门开启时间和气门开启的时长(见右侧图箭头位置)。
所以,在这里说明的是,节气门(阀)是存在的,13款车友也证实了这一点。在这里可变的是气门升程。节气门(阀)只是起一个开合的作用,并不随着油门而改变,气门(位于汽缸上)随着油门大小和发动机工况改变升程(见右侧图箭头位置)。

4J12 2.4MIVEC动力曲线。动力曲线输出十分线性。别问我图为什么不清晰,这就是大三菱中国网站官图,弟兄们将就看看。

首先汽车功率有两个,最大功率和净功率,看看百度怎么定义的

这是三菱欧蓝德4J12车身铭牌标注的净功率,注意排量只有2.36L

这是日本三菱自动车网上截图,净功率与车身铭牌一致

这是汽车之家网站上三菱欧蓝德的发动机参数

如果三菱没有申报错误,那么图中额定功率141千瓦折合191.7匹马力。这才是2.36L排量的4J12的真正实力。(PS:这图是我提车的时候拍的,当时就没想到上面有额定功率,遍寻各类网站找不到数据,偶然看到有车友贴出同样图片,恍然大悟,骑驴找驴呢!)

这是日产新奇骏在汽车之家评测时网站标注的参数,很猛吧,186匹马力,扭矩233,我们接着往下看

网站上标注的也是如此生猛啊

实际上呢,这是新奇骏的车身铭牌,其实没那么高嘛,总共也就171.3马力,2.488排量。话说我记得以前欧蓝德也是126千瓦的,后来改款调低了2千瓦,现在是124千瓦。

为了对比方便,贴出凤凰网汽车频道图片。这是新某骏的工信部燃油表。额定功率137千瓦,186匹马力。

凤凰网汽车评测标注的功率,126千瓦,171.3马力。个人认为凤凰汽车的评测相对来说严谨多了。

这是最近论坛里比较的比较多的森林人铭牌,2.5的排量,127千瓦的净功率。数据一般。

这是2015款森林人网站标注的参数,功率下调了1千瓦,估计是调教的原因。

这是老款RAV4的车身铭牌,125千瓦。

吉普自由光的发动机参数,这个相对略好,实际上和三菱4J12渊源很深,排量同为2.36L,吉普调教的功率高一些,主要车身太重。

吉普自由光车身铭牌,看年份应该还是进口的自由光。

说点题外话,2016款欧蓝德改进项目,写到这,我只能说进口三菱宣传部门都该去切腹。

三菱欧蓝德PHEV改装版越野美图


有人说三菱已经不能越野了,我看到的是,像以前的三菱一样,奔驰在路上!



飞驰而去的背影。我就是欧蓝德!!!!

听到有人说小弟不行,山猫大哥的心情

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