2个细节显示解体后的俄罗斯有多窘迫，必须靠出售苏

1992年初的一天，俄罗斯副总统鲁茨科伊受邀前往阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂（KNAAPO）参观新型的苏-27K舰载战斗机。然而，刚一进工厂大门，鲁茨科伊就被工人们给围住了。他们迫切的想确认一件事：俄罗斯会不会取消与中国签订的24架苏-27的合同。

苏-27K就是后来的苏-33

当时的俄罗斯经济处于极度困境，军费开支被大幅度削减，首当其冲的就是装备采购费用。部分军工企业的订单量甚至减少了70%，经济状况的恶化逼的企业开始寻找军售这一出路。

被废弃的伊尔-76，真是令人痛心

对于当时的KNAAPO来说，来自中国的苏-27订单是企业活下去的唯一希望。一旦订单被取消，工厂将陷入绝境。面对怒气冲冲的工人，鲁茨科伊不得不当场表态：与中国的苏-27订单会得到履行。

真是靠着苏-27，KNAAPO才活了下来

1992年6月27日，俄罗斯后贝加尔军区马尔基机场，第23前线航空兵集团军第120歼击机团的驻地，中国空军的首批12架苏-27就是从这里起飞前往中国的。

这是首批购买的双座型苏-27UBK

在苏-27起飞之前，俄罗斯国土防空军航空兵司令莫斯科维杰也夫上将前来给这批苏-27送行。站在这批崭新的苏-27前，莫斯科维杰也夫上将却注意到驻扎在这个机场的一批米格-23战斗机。这批米格-23由于缺乏维护，已经显得破旧不堪。

米格23也算一代名机了

更令莫斯科维杰也夫上将痛心的是，这批米格-23年龄最大的不超过10岁，最小的才6岁。然而因为没有足够的资金维护，甚至连机库都没有，只能停在露天任由风吹日晒。

但口碑似乎不大好

可见，当时的俄罗斯，别说是采购新的飞机，就是已有的装备都缺乏资金维护。经济濒临破产之际，也只有出售本不在出口名单上的苏-27来维持生计了。