说起军用卡车当代很多军迷都会想到奔驰、斯堪尼亚、MAN、福特等，曾经捷克的太脱拉军卡也有着辉煌的历史，太脱拉曾经也是世界上最早的汽车制造公司，只是到了后来捷克太脱拉的竞争力相较于其他欧洲大厂下降不少，便逐渐地也淡出了人们的视野。二战时期，德军曾大量使用捷克太脱拉军卡，而我国也在上世纪大量引进太脱拉卡车作为军用或者民用，所以太脱拉卡车和我国是有着很深的渊源的。
太脱拉公司成立于1850年，最初以生产马车为主，在1897年开始进军汽车领域，太脱拉传奇就此开始。在一战时期，太脱拉公司开始生产军用卡车提供给奥匈帝国军队，此时的太脱拉公司在汽车业务方面算是刚刚起步，并不是很出众。一战结束后，太脱拉公司的汽车制造技术得到了大大提升，在1923年推出了民用型的T13型轻型卡车，该车型在当时性能非常出色，太脱拉公司也凭借这款产品一举打出了名号。此后，太脱拉公司又推出了T9系列重型卡车，凭借T13型轻型卡车和T9系列重型卡车出色的性能，太脱拉公司也成为世界著名的汽车制造公司。
太脱拉T111型军卡
二战爆发前夕，捷克被纳粹德国占领，捷克的军工企业也被迫开始为纳粹德国服务，太脱拉公司负责为德国军队生产军用卡车。当时太脱拉公司的首席设计师汉斯·莱德温卡为纳粹德国开发出了太脱拉T111型军卡，也正是这款卡车让太脱拉公司走向了神坛。太脱拉T111型军卡出色的设计很难让人想到这是一款诞生于1942年的卡车，在二战期间德军大量装备了太脱拉T111型军卡，其出色的性能也得到了德军的认可。不过，在二战结束后，汉斯.莱德温卡因为和纳粹德国合作被判处了长期监禁，结局令人唏嘘。
太脱拉T111型军卡采用了太脱拉标志性的中央脊骨管车架，这种设计可以增强抗扭强度和弯曲强度，大幅减缓负载应力的影响，中央脊骨管车架还将传动轴和差速锁等封闭在了脊骨套管内。太脱拉T111型军卡还采用了断开式车桥设计，也因为这些设计太脱拉T111型军卡在空载时轮会呈“内八字”的角度，也因为其独特的悬挂和底盘设计太脱拉T111型军卡拥有着无与伦比的越野能力。该车搭载了一台可以提供180匹马力的V910型12缸风冷柴油机，在公路上的最高速度可达65千米/每小时，最大载重量可以达到8吨，最大拖拽重量能达到22吨。
在内蒙古使用的太脱拉T111型军卡
在二战结束后，捷克成为了社会主义国家，太脱拉也成为了国有企业，虽然太脱拉T111型军卡有着在纳粹德国军队中服役的不光彩历史，但是由于其性能过于出色，战后捷克依旧在生产该款车。不仅如此，该款车也出口到了很多社会主义国家，我国在建国初期也引进了一批太脱拉T111型军卡以供军队在西藏和内蒙古使用。
太脱拉T138型卡车
在1962年，太脱拉在T111型军卡的基础上开发出了太脱拉T138，该车整体技术和太脱拉T111型军卡并无太多区别，只不过太脱拉T138增加了液压转向动力系统，提升了驾驶的舒适性。太脱拉T138型卡车凭借出色的性能出口到了很多国家，苏联也曾经进口过不少该车，供在冬季零下50多度的矿区使用。我国当年也向捷克进口了一些太脱拉T138型卡车提供给林业部门使用，当年能开上该车也是一种身份的象征。早在1958年我国的河北长征汽车厂就开始了仿制太脱拉卡车，但是由于太脱拉卡车的技术难度很高，长征汽车厂生产的仿制品数量都很有限，性能和原版也有不少的差距。
太脱拉815型卡车
80年代，太脱拉公司又推出了太脱拉815型卡车，1983年河北长征汽车厂引进了太脱拉815型卡车的全套生产技术。1987年，国产化的太脱拉815型卡车试制成功，太脱拉815型卡车继承了太脱拉公司标志性的底盘等设计，并且还得到了升级优化，当时我国很多地区的道路状态还很恶劣，太脱拉815型卡车出色的越野能力在这样的环境下有了用武之地。驾驶过太脱拉815型卡车的老司机可能会对其复杂的机械结构有不满之处，也对其载重能力有过怨言，但是说起越野能力都是一致的好评。
进入现代后，太脱拉卡车的市场竞争能力已经在不断地下降，曾经的越野王者现在鲜有人提及，但是太脱拉卡车的故事并没有就此结束。太脱拉选择了在达喀尔赛场上继续书写其传奇故事，太脱拉开始进军达喀尔拉力赛，并且多次夺得榜首，直到今日太脱拉卡车在达喀尔拉力赛上都是一支实力雄厚的力量。
联系客服
