2004年圣地亚哥·卡拉特拉瓦公布了其为世界贸易中心交通枢纽的设计方案：一个低曼哈顿地区的永久性设施，紧挨着坐落于曾经的世贸双塔东侧。现在，经过了十多年的时间，这个巨大的工程迎来了其首批的通勤者。这个预算据报道是接近40亿美金项目，替换了原来的在2001年9月11号被破坏的捷运轨道系统。这个建筑连接着纽约城市地铁和新富尔顿大街交通枢纽。室内也有通向布鲁克菲尔德广场（一个临近的零售和办公综合体）和世贸中心1，2，3，4号塔的人行系统。
这个由钢肋和玻璃组成的建筑的中心空间是一个“眼睛”——一个独立的椭圆形结构，这个结构让人想起一只刚从孩子手中释放的鸟的形象。钢肋向外延伸在广场的南部和北部上方形成了两个檐篷。椽子从两个350英尺长的拱中伸出，在这两个栱之间有有可调节的天窗，透进了一线纽约的天空。这个西昌的天窗只在特定的日子开启，包括每年的911纪念日。这个空间使得自然光线得以充满这个交通枢纽，直到位于街道以下60英尺深的捷运站台。
从教堂和格林威治大街有通向建筑内部的通道，入口楼梯平台悬挑在换乘大厅的上方。自动扶梯，电梯，楼梯解决了上层和下层零售大堂之间的交通。下面的平台位于街道平面以下约34英尺（10米）的位置，距离可控天窗的尖部约160英尺（49米）的垂直距离。这个巨大的无柱椭圆空间有350英尺长，差不多是一个足球场的长度。
地铁西边，低层大堂以下8英尺（2.4米）的地方，是捷运大厅，这里包含了票务，旅客服务和一些其他的捷运系统的服务设施。与换乘大厅和“眼睛”部分的设计相似，这一区域的是由一系列的钢肋平行布置，形成波浪起伏的天花板。这个没有柱子的空间提升了方便舒适定位和安全感。同时，地板上的开口在平台和捷运大厅天花板之间产生了空间上的联系。
自从2015年开始铁路系统就在使用这个枢纽，但是仍然有很多部分没有对人们开放。计划于2016年末全面开放。
联系客服
