作者：艾辞修
列车炮的首次投入使用是在美国南北战争期间的彼得斯堡战役，但从严格意义上来说，那只是将“火炮搬上了列车”，而非“在列车上发射的火炮”。
真正意义上的列车炮要到一战前夕才出现，其多由海军炮改进而来，用以作为岸防机动炮兵使用。而德国更是领先一步，以列车炮作为轰击要塞地域和重要城市的武器，把列车炮的使用推向一个新的高峰。
本期就将通过《武器兵工厂》的德国列车炮专刊，为您介绍德军在一战、二战中使用过的多款经典列车炮，封面图为一门280毫米“大布鲁诺”列车炮。
说到德军使用过的列车炮，首当其冲的便是“巴黎大炮”，除了这个世人熟知的名字外，它另一个名字被称作“威廉皇帝炮”（德语：Kaiser-Wilhelm-Geschütz）。
这门巨炮首次投入使用在1918年3月，口径为210毫米（一说为240毫米），全重超过269吨。其可将98公斤重的弹头投送到121公里外的巴黎城区。为了使这门大炮工作，至少有一千人组成的炮兵班组为其服务。照片为1918年3月，巴黎大炮在发射阵地进行组装的景象。
从武器运用角度讲，“巴黎大炮”并不成功，且效费比很低。不光是因为这门巨炮的身管损耗极快（寿命只有50发），同时其发射准备时间极长，从三月部署到八月撤离发射阵地，总共才发射了370发炮弹。
除了上述缺点外，据德国特工记录，这些炮弹大多都没能准确命中战略目标，而是击中了公园、公共建筑物，住宅，医院等民用目标上。最大的一次悲剧发生在1918年3月29日，一发炮弹在礼拜中的圣热尔韦教堂中爆炸，当场死亡88人，另有至少68人在这次炮击中受伤。
相较于巴黎大炮而言，同一时期利用海军炮改装的其他口径列车炮则资料较少，其重量一般在百吨以内，配图为150毫米“格奈森瑙”列车炮群，其利用战列舰副炮而改造，可见其保留了火炮防盾，且具备一定的射界调整能力，此外这些列车炮的优势是可沿铁路线快速机动。
一战结束后，与其他受《凡尔赛和约》限制的重型武器相比，德国军方以海军炮名义继续研发的列车炮受限较少。1933年起，德国开始重启新型列车炮的研制计划，在“巴黎大炮”的技术基础上，克虏伯公司开始设计新式列车炮供德军使用。
根据现有资料，至少有8种以上口径的列车炮最终投入使用，其中最为著名的就要数为突破法国“马奇诺防线”而特别制造的“古斯塔夫”800毫米超重型列车炮。配图为最著名的一张照片，1943年，希特勒视察“古斯塔夫”巨炮时所拍。
“古斯塔夫”列车炮（下文简称“古斯塔夫”）具有1344吨的全重，最大可将7吨重，800毫米口径的混凝土破坏弹投射到31公里之外，威力足以击穿1000毫米厚的装甲钢板或7000毫米厚的钢筋混凝土墙，单炮造价等同21辆“虎王”重型坦克。
有趣的是，富有商业头脑的克虏伯公司采取了“送一买一”的方式，首门“古斯塔夫”并未收取德军分文，而第二门则一分不少的收取了700万帝国马克。配图为“古斯塔夫”在总装时期拍摄的照片，其炮身部分重达400吨以上，需两台龙门吊配合才能起运。
首门巨炮为纪念制造厂创始人古斯塔夫· 克虏伯而命名古斯塔夫，第二门被命名为“多拉”（设计师穆勒妻子名）。在1942年5月，德军攻击苏军塞瓦斯托波尔要塞时进行了首次实战，其发射的800毫米穿甲弹直接钻入了上面有多层混凝土防护的、位于地下30米的苏军巨型弹药库，并将其引爆。
“多拉”最后一次使用在1944年镇压波兰华沙起义期间，德军还集结了“卡尔”和“洛奇”等巨型臼炮组成的炮群将华沙全城夷为平地。二战后，古斯塔夫列车炮最终被苏军俘获，经研究后拆毁。
实际上，与“古斯塔夫”相比，210毫米口径的K12（E）列车炮与“巴黎大炮”的渊源更加密切，其几乎就是巴黎大炮的重新设计版本。该炮沿袭了巴黎大炮的210毫米口径，采用全新的身管牵拉方式，采用双底盘进行运输。
其最大射程约115千米，其身管寿命较巴黎大炮有所提高，最高达到130发。K12（E）在发射时，为了避免炮管后座撞击铁轨，会预先通过千斤顶将整个炮座提升约1米。
值得一提的是，在1940年，K12曾经尝试跨越英吉利海峡对英国本土进行轰击，通过英方记录比对，有一发炮弹飞行了88.5千米后，在查塔姆（位于英格兰南部的肯特郡，距离伦敦仅49千米）附近爆炸。K12列车炮的造价约为150万帝国马克，最终仅有两门完成制造并投入使用。图为从正面角度拍摄的K12（E）列车炮。
口径为283毫米的K5列车炮无疑是德军所有列车炮中生产最多的一款，也是最受到德军炮兵欢迎的一种，其被亲切地称为“苗条的贝尔莎”（绰号源自德军一战时期的“大贝尔莎”巨炮）。K5系列同样出自克虏伯公司，于1936年服役，据统计到1940年时已至少有8门K5列车炮投入使用。
截至战争结束时，至少有25门K5驰骋于战场。K5全重218吨，采用普通弹药时射程约为60公里上下。相较于需要冗杂人手服侍的古斯塔夫和K12列车炮，K5的设计较为紧凑，一门K5由牵引机车，乘员车厢，补给车厢，弹药车厢和火炮车构成，可以在任何重载铁道上进行射击。
图为K5开火时的照片，这张照片较为独特的是，可以看到K5处于一处预设环形轨道阵地内，这样的环形轨道阵地是为了解决列车炮自身无射界调整能力而设置的。在1944年的安奇奥战役中，有2门K5列车炮参与了对盟军滩头的火力压制行动，其躲藏在洞窟或者碉堡之中，待盟军空袭后就行驶到这样的预设阵地中展开，对盟军滩头进行火力压制。K5因此得到了来自盟军的另一个绰号“安奇奥特快”。
除以上详解的列车炮外，德军还有如17cm-kanone（E）列车炮，20.3cm-Kanone（E）列车炮，24cm“布鲁诺”列车炮等多种不同口径的列车炮，这些列车炮和图中这门280毫米口径的“大布鲁诺”列车炮基本是在1936年期间克虏伯公司为满足德军需求的应急产物，本质上是一战时期海岸炮的机动改进版。
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