未来京津双城之间将形成
京津城际、京沪高铁、京滨城际、
天津至北京大兴国际机场联络线
4条高铁通道
两个城市间4条高铁
让人们惊呼
京津之亲密无间！
未来双城生活之便捷度越来越高
四条高铁线路在运营的是两条
“京津城际、京沪高铁”
京津城际作为老牌“京津通勤第一线路”
一直是京津人民来往不二选择
那么？京津城际已然不满足
京津间的“通勤”了吗？
1
京津城际线路和京沪高铁线路
京津城际铁路全线长200千米
设4个站点
是中国大陆第一条高标准
设计时速为350公里的高速铁路
京津城际铁路全线共设4个车站，分别为：
北京南站
亦庄站（暂不办理客运业务）
武清站
天津站
截至2018年7月1日
京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次
2018年8月8日
京津城际铁路运营速度
正式恢复350千米/小时
开行列车数量由108.5对增加至136对
且票价不变
2019年1月5日
京津城际铁路北京南站至天津站的
26对高铁列车调整至天津西站始发终到
天津西站始发终到城际列车将达到35对
于家堡站更名为滨海站
可以看出，京津城际基本满足了
北京来往天津武清和市内的通勤要求
尤其是武清区
在京津城际开通后得到了飞速发展
而且加之“京沪高铁”的车次
北京到天津开出的城际
和高铁在某些时段可以达到
“5分钟以内一班车”
例如下图在18点30以后的车次
若5到15分钟就有一般车次来往
已经媲美很多地铁线路的发车间隙时长
并且约32分钟的行驶时间
（到武清约21分钟）
都让京津城际
和京沪高铁线路上的车次基本满足了
“京津通勤间快速、方便”的要求
然而为什么京津城际和京沪高铁
既有车次已经可以快捷达到京津通勤的要求
还要在未来开通
“京滨城际、天津至北京大兴国际机场联络线”
两条线呢？
小北看来还是'京津冀一体化的全面提速需求'
比如现阶段从北京去往滨海新区的车次并不多
待如未来京滨城际开通后
北京到北三县到天津宝坻
到滨海新区就将大幅串联
2
京滨城际
京滨城际铁路又称京津第二城际铁路
是服务于环渤海及京津冀地区的一条
具有重要意义的城际快速铁路
线路长171.74Km
其中与京唐城际铁路共线段73.97Km
宝坻南站至滨海西站区段95.932Km
最高设计时速350Km/h
车站设置方面
全线共设置9座车站：
北京城市副中心（新北京东）
燕郊、大厂、香河
宝坻南、京津新城
北部新区、滨海机场、滨海西
9座车站
其中北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、
宝坻南5座车站属于京唐城际铁路项目
京津新城、北部新区、
滨海机场3座车站为新建
终点站滨海西站为既有站
京滨城际铁路建成通车后
北京直达天津滨海新区只需大约1小时
本项目可促进
京津两大城市间的交融与融合
促进京津冀城市群空间优化与质量提升
是京津冀一体化的需要
京滨城际的开通将会把北三县
和天津宝坻、滨海新区等地彻底融合
让天津更多地区得以进入“城际时代”
3
天津至北京大兴国际机场联络线
2019年2月21日
天津至北京大兴国际机场联络线
进行第一次环评
天津至大兴国际机场联络线
将新设立廊坊高新区站、永清南站！
新建线路自津保铁路胜芳站接轨
途经廊坊市霸州市、安次区、永清县、
固安县，引入京雄城际固安东站
线路长度为47.36km
新建车站2座
分别为廊坊高新区站、永清南站
新建永清西线路所1座
综上可以看出：
京滨城际把
北京——北三县——宝坻、滨海新区
串联了起来
而天津至北京大兴国际机场联络线
则把一条从天津到北京之间的廊坊诸地如：
霸州市、安次区、永清县、固安县
串联了起来...
可以说此二线一开通将会是
“京津冀一体化”中重要的里程碑
未来的天津不光有四条高铁线路
在未来京津冀一体化的旅程中
天津将有
来自北京的项目已超过4000个
到位资金有7000多亿元
在协同创新方面
高新技术认定等18项
全面改革试验扎实推进
科技成果展示交易线上平台建成运行
京津冀三地30多所大学组建了
新媒体、医科类、建筑类、
轻工类、职业教育等8个创新联盟
在推进体制机制协同方面
人才职称资格互认、
医疗机构临床检验结果互认、
异地社保“同城化”认定等取得积极成果
三省市交界的通州、武清、廊坊
被称为“小京津冀”
共同签署了教育、科技、环保、人才
等方面66项合作协议
产业提升、旅游共享等12项重点工程加快实施
未来北京和天津将有4条高铁相连！
京津冀一体化的进程也在高效提速中....
那么问题来了——
北京和天津双城生活！
可行性是不是更高了？
在这里首先要阐述一点
天津生活，北京上班
或者天津工作和生活
为什么会值得提倡？
天津作为民国时曾闪耀九州的存在
直到现在依旧是北方
除北京外实力最强的城市
而北京近些年“户口难落”
“买房难”的问题日益加重
天津成为了所有人
北方择市选项中的明星选项
1
号称高考天堂
（来源：天津新东方/仅供参考）
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