法国汽车技术供应商Forvia成立于2022年，由汽车技术公司佛吉亚和海拉合并而成。近日，该公司首席执行官Patrick Koller概述了公司的一些可持续发展目标和举措，强调该公司的目标是到2045年实现运营中的净零碳排放，初步目标是到2030年减少40%的排放量。
该公司的战略是三管齐下，通过模块化减少汽车装配所需的组件数量，为某些应用迁移到回收和/或生物基材料，并为许多组件引入回收和再利用方案。
Koller介绍了两个模块化解决方案的例子，分别是座椅和内饰，与目前的做法相比，每个解决方案都能显著减少二氧化碳排放（模块化内饰设计可减少86%）。这种节约来自于范围3排放的减少——或下游供应链以原材料、工艺和相关能源使用的形式产生的排放——通过引入一种设计，使用更少的整体材料、更少的整体组件，在整个过程中只使用一种材料，并实施一定比例的回收或生物基材料。
加速向氢动力出行迈进
根据Koller的说法，Forvia专注于在轻型和重型商业市场实现氢动力汽车的技术。到 2030 年，Forvia 的目标是，一个完整的氢气罐系统的成本将相当于一个电池组，功率相同。
目前的目标是在其位于法国阿伦乔伊的清洁交通工厂提高 IV 型 700 bar 氢气罐的产量，该工厂于 2023 年 10 月投入运营。根据该公司 2024 年 2 月公布的 2023 财年业绩，目标是到 2030 年达到每年 100,000 辆坦克的满负荷产能。
Allenjoie工厂加入了佛吉亚在中国和韩国的氢气罐工厂，并计划在不久的将来扩展到北美。
IV型（带聚合物衬里复合材料）储罐是公司目前的重点，III型（带复合材料外包装的金属衬里储罐）储罐也是为亚洲市场制造的，并且正在对全复合材料V型储罐进行研发工作。这些储罐可用于氢燃料电池或改装氢内燃机 （ICE） 车辆。
佛吉亚氢能解决方案北美副总裁 Nick Miller 表示，在该公司的每个工厂，绕线过程都是高度自动化的，旨在提高大批量生产，并包括过程中的无损检测 （NDT）。
在市场方面，Miller解释说：“在北美，主要兴趣首先是5-8级中型/重型卡车，这些客户目前更喜欢氢内燃机汽车，而不是氢燃料电池或电池电动汽车。欧洲市场为轻型卡车和货车等小型车辆提供了更多机会，而亚洲（特别是中国）则在所有公共汽车和卡车类别中全面表现出对氢动力汽车的兴趣。他补充说，一般来说，电池将成为乘用车的首选方法。”
Miller解释说：“氢内燃机是一个受欢迎的过渡站，它比燃料电池便宜，更容易实施——对现有内燃机汽车的改动更少。这是一项了不起的桥梁技术。与普通内燃机汽车相比，氢内燃机汽车的排放量也低，效率更高。燃料电池是“最环保”的整体能源类型，因为它们不产生排放并且效率最高，需要“更复杂的过渡”并且更昂贵。”
佛吉亚氢能解决方案工程总监Charles Shappell补充道：“我们的客户通常会测试BEV（电池电动汽车）与氢内燃机与燃料电池，看看哪种最适合它们。
今年，Forvia预计将宣布新客户以及未来的北美氢气罐生产设施。
此外，Shappell补充说：“可持续性，特别是建造可回收的储罐，是我们的一大目标。佛吉亚氢能部门努力实现这些目标的一种方式是与其 Materi'Act 部门合作。”
Materi'Act：减少碳纤维、塑料的碳足迹
Materi'Act于2022年11月在法国里昂成立，旨在开发、生产和销售比传统材料低85%碳足迹的材料。该设施目前设有内部实验室和试点车间，同时还接待了初创公司。
Materi'Act北美可持续原料总监Akim Khalef解释说：该部门在三个分支中运营：化合物、箔和碳纤维。
复合材料部门正致力于聚烯烃和苯乙烯等树脂的配方，这些树脂的回收含量高达90%，使用生物基含量可减少高达90%的二氧化碳。这些化合物被开发成用于注射成型的颗粒。Khalef指出：“我们必须时刻注意不要牺牲质量和机械性能。”正如科勒所说，Materi’act使用人工智能来准确地建模和预测材料的性能。到目前为止，该公司表示已经测试了400多种新材料配方。
该部门还致力于研发其NAFILean大麻纤维/聚丙烯材料的新版本，包括更硬的版本和具有可见天然纤维的A级表面版本。
Khalef说：“最终目标是为这些材料开发美国供应链。”为此，Materi'Act最近宣布与PCR Recycling成立一家名为Materi'Act Dallas的新合资企业，目标是加速北美再生化合物的开发和交付。新成立的公司将收集原料，回收，精炼，配方和复合，以提供满足汽车制造商严格要求的再生聚合物。
Materi'Act的箔部门正在研究生物基材料，用作汽车内饰的箔或“皮肤”，使用菠萝叶纤维等创造性原料。
碳纤维分公司致力于支持 Forvia 品牌——Khalef 说：“我们主要致力于低二氧化碳的足迹并支持碳纤维氢气罐的生产，与传统纤维相比，碳足迹减少了50%。”
Materi'Act使用什么技术？虽然该公司还不能透露太多细节，但Khalef说：“我们正在从原材料和工艺的角度进行研究。在工艺方面，该公司正在研究一种能源密集度较低的碳纤维生产工艺，同时也使用可再生能源作为使用的能源，同时也旨在提高产量。该公司还在研究使用生物基前体的碳纤维。”
Khalef 表示：“我们的目标是在 2028 年之前推出我们的第一批产品，我们当然的目标是为氢气罐提供碳纤维供我们自己使用，但最终我们也希望向一般市场供应。”
从短期来看，该公司还表示，其目标是到2025年将其Materi'Act分支机构扩大到400名员工，到2030年实现超过20亿欧元的销售额。
用于汽车内饰的更可持续材料
Forvia的内饰部门与Materi'Act携手合作，致力于开发、验证和实施更多的回收和生物基材料到其生产部件中，并帮助指导Materi'Act优先考虑哪些配方。
当然，Forvia已经在一些内饰部件中使用了生物复合材料，特别是正如Koller所指出的那样，在中等价位的车辆中。该公司于2003年推出可压缩成型的天然纤维增强聚丙烯（NFPP）材料，其大麻纤维复合材料NAFILean产品线于2011年推出，目前已用于900多万辆汽车。Forvia高管表示，这只是该公司Materi'Act计划的开始。该公司还在为其大麻纤维寻找新的原料和供应商，并预计到2025年在市场上推出新的NAFILean产品。（来源：CW复材世界）
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