不知道MSG-1、MSG-2、MSG-3,都不好意思说自己是机务!
MSG介绍
MSG——Maintenance Steering Group 维修指导小组 人类自从发明了飞机,有了维修实践活动之后,就在不断的探索新的维修方式,从“预防性维修为主”的维修方式到MSG1、MSG2维修思想,逐步发展到了科学的“以可靠性为中心”的MSG3维修方式。可靠性为中心的维修方式是建立在性能数据分析的基础上的,通过收集数据、分析数据,找出数据发展变化趋势,以判断系统、部件的可靠性水平,从而采取动态的控制方式进行有针对性的维修工作,以保持系统和部件固有的安全性和可靠性水平。

MSG的发展历史
MSG1
1967年,美国联合航空公司以书面形式发表了《应用决断图制定维修大纲的逻辑分析方法》,形成了MSG1的雏形。1968 年,美国几家航空公司和飞机制造厂商的代表组成了一个维修指导小组(Maintenance SteeringGroup,简称MSG),制定了名为《维修评审和大纲修订》的MSG1文件。
MSG2
1970年,为了制定一个能适用于各种飞机制定维修大纲的逻辑分析规则,美国各航空公司各飞机制造厂的代表又组成了第二个维修指导小组,制定了《航空公司/制造厂维修大纲计划文件》,即MSG2文件。
MSG3
1979 年, 美国航空运输协会(ATA)成立了一个特别工作组对MSG2 进行析,并提出改进建议。ATA 公布了修改后的手册,1993 年末,美国联邦航空管理局( FAA)批准格的方法,为新型运输类飞机制定定期维修需求,这就是MSG3。
MSG的维修理念

全新理念的维修
 
MSG1

MSG1应用分析决断方法是专用于波音747飞机的维修大纲。MSG1颠覆了“以预防性维修为主”的传统维修思想理念,成为第一个采用逻辑决断方法和程序指导制定维修大纲的文件。


MSG-1称为维修评审和大纲制定手册,它设定了初始最低计划维修要求。由维修指导委员会来确定,其目标是用最小的花费来达到安全可靠的目的。包含了大修和视情项目。

面向过程的维修
 
MSG2

MSG2是针对维修方式的分析逻辑。人们把在波音747 项目上获得的经验应用到所有新研制的飞机上,为了做到这一点,更新了判定逻辑,删除了某些特定的747 过程信息,剩下的通用文件即为MSG2。根据MSG2方法制定的维修大纲,主要针对飞机的每类组件(系统、部件或设备)采用“从下往上”的分析方法,其分析结果是为指定的各组件确定适宜的维修方式。作为20世纪70年代制定新飞机维修大纲的指导文件,MSG2确定了三种维修工作方式,即:定时(HT)、视情(OC)和状态监控(CM)。


定时(HT)项目是一种预防性维护方法。定时的项目对应两类部件,一类是可翻修的部件,另一类是时寿件。对于可翻修的部件,“定时”要求周期性在其使用时间达到时限前按照CMM手册将其恢复到设计状态,使用时间归零。如果这类部件由于故障拆下送修,且其使用时间明显小于翻修时限,则在相应修理之后继续使用,其使用时间继续累积。


这类部件的翻修时限通过使用经验来更改或者通过修改其型号合格证(TC)以及适航指令(AD)等方式强制更改。对于时寿件,部件在达到特定时间限制前报废。其寿命限制仅通过制造厂的推荐文件来更改。时寿件项目是一类特殊的定时项目。


视情检查(OC)也是一种预防性维护方法,通过定期检查和测试来确定部件或系统的工作状况。其目的是在部件失效前拆下部件,因此需能保证部件在下次检查前工作正常。这种方法比定时的方法通常要经济,其检查间隔基于使用经验来确定。


监控项目(CM)不是一种预防性维护项目。此类项目允许故障发生,基于对部件拆换和故障数据的分析来确定适当的维修措施。状态监控的部件不要求计划性的翻修或维修任务。此类项目需要通过分析部件的使用数据来确定适当的维修计划。

面向任务的维修
 
MSG3

MSG3是针对维修工作的分析逻辑。根据MSG3制定的维修大纲,主要针对飞机的系统/分系统的维修工作。采用“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法,从飞机系统的最高管理层面而不是在部件层面进行故障分析,确定适合的计划维修任务,以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。它所采用的“从上往下”的逻辑方法,着眼于系统功能失效时的潜在影响、确定故障的能力和故障及维修的成本。基于这个原理有效维修系统的目标是:


(1)确保实现飞机固有的安全性和可靠性水平

(2)当偏离发生时能恢复到固有的安全性和可靠性水平

(3)能够从固有的可靠性不适合的项目中获得改进设计


不同于MSG-2的分析,MSG-3是一种从上而下,以产生维修任务为目标,并确定任务执行间隔的分析方法。其主要内容可以分为系统和动力装置分析程序,结构分析程序,区域分析(标准区域分析和增强区域分析)程序等。

参考来源:原创

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