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小编有话说
随着不断的技术革新，我们需要不断的去了解道路以及桥梁未来都会有什么样的发展趋势从而我们需要学习一些什么样的技术以此来“傍身”，今天小编和大家一起来聊一聊公路路面的未来发展我们都需要掌握一些什么样的“大招”。
一、公路路面工程发展趋势
1、我国路面工程的成果
（1）柔性路面设计理论与方法:弹性层状体系理论 。
（2）刚性路面设计理论与方法: 弹性地基板体结构模型。
（3）半刚性路面结构:一种主要的结构型式。
（4）路面使用性能与表面特性: 路面的平整度、破损程
度、承载能力及抗滑性能。
（5）路面养护管理：路面管理网络系统、项目和路网级
优化管理决策。
（6）各种路面施工工法。
2、路面发展趋势
（1）特殊地区路面修筑技术
（2）新型路面结构研究
（3）路面早期损坏机理及防治措施研究
（4）路面长期性能的研究
（5）路面新材料研究
（6）路面检测新技术研究
3、我国公路水路交通运输“十二五”科技发展规划
（1）公路基础设施建设与养护，围绕提高公路基础设施耐久性和安全性，开展结构、材料、设计、施工和养护等方面关键技术研发
（2）为降低工程造价、养护成本和保障运营安全提供技术支撑。 重点研究：高耐久路面结构设计与材料制备技术；持久稳定路基设计技术；高强复合纤维加筋混凝土桥梁设计与施工技术；高耐久桥梁结构表面防护材料与在役桥梁再涂装技术；山区公路建设与养护关键技术；冬季道路养护技术等。
（3）港口和航道建设与维护。
（4）内河枢纽通航。
（5）交通运输组织与管理。
（6）交通运输信息资源开发利用。
（7）智能交通。
（8）交通运输资源节约与环境友好。
重点研究：公路、港口建设集约节约利用土地和岸线技术；公路废旧材料循环利用及地方材料利用技术；运输装备清洁燃料、替代能源和可再生能源应用技术；运输装备节能环保应用技术；交通运输基础设施建设生态环境保护与修复技术；水上油品、化学品、危险品污染监测和处理技术；交通运输能耗及碳排放统计、检测与认证技术等。
（9）交通运输安全与应急保障。
（10）交通运输科学决策支持。
2、路面施工新方法
（1）厂拌热再生
沥青路面厂拌热再生：将回收的沥青路面材料运至沥青拌和厂，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术。
适用于各等级公路回收沥青路面材料进行热拌再生利用，再生的沥青混合料可用于各等级公路的沥青面层及柔性基层。
（2）就地热再生
沥青路面就地热再生：采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热态拌和、摊铺、碾压等工序，一次性对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。
适用于仅存在浅层轻微病害的高速公路及一、二级公路沥青路面表面层的就地再生利用，比如：路面松散、泛油、磨光等非结构性损坏。再生层可用作上面层或中面层，处理路面厚度一般2cm-5cm。
（3）厂拌冷再生
沥青路面厂拌冷再生：将回收的沥青路面材料运至沥青拌和厂，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、沥青类再生结合料、水泥、石灰、水进行常温拌和，常温铺筑成路面结构层的沥青路面再生技术。
回收及处理后的再生的沥青混合料，可用于高速公路和一、二级公路沥青路面的下面层及基层、底基层，当用于三、四级公路的上面层时，应采用稀浆封层或微表处。再生混合料的压实厚度不大于16cm，不小于6cm。
（4）就地冷再生
沥青路面就地冷再生：采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水进行常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面的再生技术。
回收及处理后的再生的沥青混合料，可用于一、二级公路沥青路面的下面层及基层，对三级公路可用于面层、基层。
冷再生处理面层厚度7.5cm-10cm，再生深度可达到路面结构产生破坏的地方。冷再生的沥青混凝土路面不能直接作用车辆荷载，用于上面层时应采用稀浆封层或微表处做磨耗层，避免水分蒸发。
冷再生也可以全深度再生，该工艺的再生深度通常为10cm-30,此方式可用于路面的结构性损坏，比如波浪、车辙、泛浆、推挤等病害。
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