根据2019年11月，国铁集团和北京市、天津市、河北省人民政府联合批复的京津冀核心区铁路枢纽总图规划（2016-2030年），京津冀城际铁路网规划中部分线路优化调整后示意如下。
近期在建铁路项目5条，分别为北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、城际铁路联络线一期工程、石衡沧港城际铁路衡水至黄骅港段和天津至北京大兴国际机场铁路；
前期项目有3个，分别为城际铁路联络线二期工程、津承城际铁路宝坻至蓟州段和京滨铁路至天津西站联络线；规划项目10余个。
1、京唐城际铁路
线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有唐山站，线路长约148.7公里，设8座车站，其中新建7座，既有站改造1座（唐山站）。主要技术标准：北京至香河段200～300公里/小时，香河至唐山段350公里/小时。项目总投资约449亿元，工期4年。
建设进度：8月23日，京唐城际铁路跨蓟运河主河槽段最大跨度的（60 100 60）米连续梁顺利合龙，天津段和河北段顺利“会师”。全线计划2022年6月达到通车条件。
2、京滨城际铁路
线路起自宝坻南站，经天津市宝坻区、武清区、东丽区、滨海新区，终至既有滨海站，正线线路全长约97.6公里，车站5座，其中新建4座，既有站改造1座（滨海站）。主要技术标准：250公里/小时，宝坻南至北辰段基础设施预留进一步提速至350公里/小时条件。总投资约238亿元，工期4年。
预计2022年9月开通运行。
3、城际铁路联络线一期
城际铁路联络线一期工程：线路起自廊坊东站以东京冀省界处，经廊坊市广阳区、北京市大兴区，终至北京新机场以南京冀省界，线路全长约39.4公里，车站4座，预留车站1座，全部为新建车站。主要技术标准：200公里/小时。总投资约198.5亿元，工期4年。
4、石衡沧港城际铁路
线路起自石济客专杜家村线路所，经衡水市、沧州市，终到黄骅港的渤海新区站，线路长度约223.87公里，车站１１座，全部为新建车站。主要技术标准：250公里/小时；到发线有效长650米。总投资约347亿元，工期3.5年。
5、津兴城际铁路
线路起自城际铁路联络线大兴机场站南侧京冀省市界，终至津保铁路胜芳站，新建正线长 57.2公里，设车站4座，其中新建车站3座。主要技术标准：250km/h，固安东至京冀界段200km/h，到发线有效长650米。总投资约116.5亿元，工期3年。
预计2021年2月竣工。
1、城际铁路联络线二期工程
线路北起顺于路地铁15号线南法信站，下穿首都机场后转至通州区，经过城市副中心和环球影城东部，之后过环渤海总部基地和大兴区采育镇，向南终至廊坊东站北侧的京冀省市界。全长71.5公里，设车站7座。项目投资估算约457亿元。铁路等级：城际铁路；速度目标值：200公里/小时。
建设意义：本项目为城际铁路联络线的二期工程，城际铁路联络线经过首都机场、北京城市副中心、大兴机场等交通枢纽，是服务于首都机场及大兴机场集疏运的重要轨道交通方式, 是服务北京东部新城联络的重要要交通基础设施，是北京城市副中心与雄安新区之间便捷通道的重要组成部分, 是构筑北京城市副中心地区对外通道的重要线路，是优化完善京津冀城际网布局、打造“轨道上的京津冀”的重要支撑。
2、津承城际铁路宝坻至蓟州段
项目位于天津市境内，起自在建京唐铁路宝坻南站，经天津市宝坻区、蓟州区，新建线路全长约 63.6公里，设站 2 座。线路在宝坻南站与公司在建的京滨铁路、京唐铁路相连。总投资约129.9亿元。线路等级：高速铁路；速度目标值：350公里/小时。
预计2024年底竣工
建设意义：本项目作为津承沧快速客运通道的一部分，是京津冀城际铁路网中的纵向骨干线路，服务于京津冀城市群城际旅客交流；是路网中进出关快速客运通道的辅助通道，可增强进出关灵活性，缓解北京枢纽的运输压力；是连接沿线著名景区的黄金旅游线路，服务于京津冀地区一体化协同发展。
3、京滨铁路至天津西站联络线
项目位于天津市范围, 自在建京滨铁路北辰站起，终至天津西站，线路长度23.38km，其中新建线路长度19.49km，利用南仓城际高速联络线长3.89km。新建京滨滨海方向联络线上、下行共计长7.22km，项目总投资约72亿元。铁路等级：高速铁路；速度目标值：200 公里/小时，局部限速 160 公里/小时。
计划2024年8月竣工
建设意义：本项目作为津承沧快速客运通道的一部分，项目实施对构建京津冀城际铁路网“四纵四横一环”主骨架、优化区域路网结构具有重要意义，将提升通道运输服务水平，优化区域路网结构，提高运输组织灵活性，并带动相关产业的发展，对区域一体化经济发展有着举足轻重的作用。
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