在纵横交错的车水马龙中穿梭，恍如之间，这个城市的发展的脚步，已分秒更迭，苏州未来五年的交通网，又会有以怎样的力量爆发呢？
如今苏州共有88座地铁车站正在同时施工，2016年-2022年，苏州轨交总建设规模超160公里! 将来苏州市区、苏州地区的轨道交通线路，将是中心城区“密如蛛网”，到时候将会出现多个换乘王，与其他区域“串联成网”。
苏州运营的轨道交通线路包括1号线、2号线，总长度52.3公里，车站46座，开通至今保持了安全无责任事故。根据轨道交通线网规划，苏州共编制了四期建设规划，获批在建设的线路包括了1号线、2号线、2号线延伸线、3号线、4号线及支线、5号线（即将开工），线路总长度达210公里，车站168座
除已开通的1、2号线和即将开工的5号线外，其他线路正紧锣密鼓地施工中。
共有两条延伸线，全长15.6公里，设13座车站(北线2站，东线11站)，均为地下线。预计9月试运营
北延伸线两座：富翔路——骑河
北延线长1.824公里，呈南北走向，线路起于太平车辆段西侧骑河站，向南与已运营的轨交2号线高铁苏州北站相连，设站2座：富翔路站、骑河站。
东延伸线设站11座
将与拟建通苏嘉铁路形成换乘。东延线长13.473公里，呈东西走向，线路起于已运营的轨交2号线宝带桥南站，沿线经过京杭大运河、郭新路、园区启月街、创苑路、新庆路，终点位于工业园区桑田岛站。
北港路站主体结构封顶，预计2019年通车。
苏州新区——夷亭路
该线路共经过高新区、姑苏区、吴中区、工业园区4个行政区，起始于高新区的沪宁高铁新区站，终点站位于工业园区阳澄湖半岛南侧的夷亭路站，设站37座。
是目前苏州轨交在建线路中最长的一条。
龙道浜——同里
苏州轨道交通4号线，南北走向，连接相城区、姑苏区、吴中区和吴江区，4号线及支线全长52.797公里，共设38个车站，是目前苏州轨道交通在建最长的线路。计划工期4年6个月，预计将于2017年上半年通车投运。
集散中心——阳澄湖
即将开工，它是一条东西向的骨干线工程，起于苏州太湖旅游区集散中心站，止于园区阳澄湖站，连接吴中区、高新区、古城、工业园区。换乘站8座，可换乘1、2、3、4、6、7号线。
除了已经在建的地铁外，轨交6、7、8号线、S1线环评获批 总长143.8公里。
苏州新区——甪直
6号线是苏州轨道交通规划中一条东西方向的地铁线路，从高新区的沪宁城铁新区站穿过金鸡湖到星华街站，共设站35座。与规划中的3，5，7，建设中的2、4及已开通的1号线相交。
6号线在后期也将增加延伸线(桑田岛——甪直，9.6km)。预计开通时间：2020年后
华阳路——泾南路
全长50公里，共设站39座。预计2019年年底开工建设。
华山路——车坊
8号线串通了苏州阳澄湖、城铁站、CBD、湖东邻里中心、斜塘、莲花社区、高教区、月亮湾等。开通时间：2020年后
苏福路——凤阳路
轨道交通9号线(远期)沿环湖西路进入阳澄湖镇区，经湘洲路及凤阳路连接阳澄湖度假区，阳澄湖镇区范围内共设顺贤路站、湘太路站、盛塘港桥站、阳澄湖畔站等4个站点;阳澄湖度假区设澄林路站以及阳澄湖度假区站2个站点。
S1线串联了高新区、姑苏区、工业园区、昆山、太仓以及太仓港，全长95.1公里，和苏州城市轨道交通1、2、3、4、5、7、8号线形成换乘。 预计开通时间：2020年后
与上海轨交11号线对接的苏州S2线是沪宁通道南侧轨道交通加密线路，强化沪宁通道南侧东西向联系，线路北起沪宁城际苏州工业园区站，沿沪宁城际与G312之间通道向东，而后在吴巷附近向南转入南施街，接着于中新大道路口向东经中新大道、元丰路、振新路、白灵路、绿地大道、逢明路至昆山花桥，与已开通的上海轨交11号线对接。
苏州S2线线路全长42公里，设站14座，平均站距3.23公里。与苏州城市轨交1号、3号、6号和8号线形成换乘。
近年来，苏州先后建成投用了一批隧道，隧道作为城市道路网的一部分，发挥着举足轻重的作用。比如市区的北环隧道、阊胥路下穿等，园区独墅湖隧道，吴中区的凤凰山隧道，香山隧道。目前在建的有园区星港街下穿，吴中区的渔洋山隧道等。而未来规划建设的，有园区的星湖街下穿，苏州太湖湾隧道等。
隧道长度：1560米
通车时间：2017年下半年(预计)
隧道长度：2380米
通车时间：2016年10月(预计)
位于太湖大桥一号桥入口的渔洋山隧道已正式洞通。渔洋山隧道工程位于太湖边渔洋山风景区，起于孙武路与环太湖大道交叉处，终于太湖大桥1号北桥头，路线全长3.297公里，该隧道为分离式隧道，左洞长为2374m，右洞长为2380m。
整个隧道工程是苏州最大的山体隧道。按设计速度为60km/h的双向四车道城市主干路标准设计，从东往西的车辆和从西往东的车辆分别在两个洞中行驶，实现系统性的分流状态。共设置人行横洞5处、车行横洞4处及紧急停车带8处。
根据规划，北线为吴江区高新路连接吴中区旺山路，总长5.33公里;南线为吴江区东西快速干线连接吴中区东山大道，总长8.5公里。
独墅湖第二通道就是连接创苑路和东方大道之间的通道。可以便捷不少，同时对独墅湖大道也起到分流作用，堵车的现象或可以得到缓解。
该隧道由北向南连续下穿淞江路、金鸡湖大道和石港路，与轨道5号线星湖街站一体化设计施工，避免了重复开挖建设，大幅节约了工程投资，最大程度地减少了项目建设造成的环境影响。
尹山湖隧道穿湖后与东方大道交叉，再经过大运河，最终对接于中环东段，全长10.7公里。建成以后，从尹山湖板块到市区或是园区、新区、相城等，都将大大缩短到达时间。
苏州湾西隧道项目北起中环西线与吴中大道节点，向南经东山大道后采用隧道方案过太湖并与吴江东西快速干线相接，总长约17.2公里，其中隧道 段约9.1公里。独墅湖隧道工程全长7.37公里，其中隧道段3.46公里，对比一下就知道，苏州湾西隧道的工程总长是独墅湖隧道的2.33倍，隧道段长度是独墅湖隧道的2.63倍!
这些隧道的存在就像是“遁地神功”，它们穿越了山体、穿越了湖泊、穿越了城市CBD……让苏州的道路网伸向城市的四面八方。
“三纵一横”
太仓市，昆山市，常熟市，张家港市以及吴江区只有苏州市区和昆山有通高铁，根据苏州正在编制的交通运输“十三五”规划，每个县市都将要有高速铁路的服务。苏州或将成全国第一个所有市县通高铁的城市。图中可以看出，新建的“沪通铁路”和“通苏嘉铁路”， 沪通铁路覆盖了太仓、常熟、张家港，而通苏嘉则把吴江覆盖起来了。
通苏嘉高铁贯通南通、张家港、常熟、苏州、嘉兴五市，北与连盐通城际、宁通城际相接，南与沪杭客专、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁、沿江和湖苏沪城际相连。明年开建，2022年建成!
沪苏湖城际铁路，又称沪湖城际铁路、沪苏湖客专，线路起自上海虹桥站，向西经吴江区，最终连接湖州。沪苏湖城际铁路2016年开工，2020年建成通车。
苏州这个兼具时尚与古老的城市一直在寻求突破和发展，随着轨交、高铁、隧道的建设，苏州的交通将形成多方位立体对接，以最快的速度穿越城市，以最短的距离成就了一个又一个的苏州速度。那些曾经不可逾越的障碍，如今已经写进了城市建设史的丰碑之上，未来的交通建设也将翻开苏州城市发展新的篇章。
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