共享单车可以说是今年最火的创业项目之一，其中“无车桩”设计是把双刃剑。某种程度上方便了取车还车，但是资源的调度完全依赖于用户行为，造成某种程度上的不可控。这就需要运营方进行统一调度。
张向东认为共享单车盈利模式又受两方面影响：一方面，收入来源于每辆单车平均每天被使用的次数，和总体单车数量的规模。从这点来看，自行车的使用频率跟时间段，和热点区域都有关联，如果数量规模过小，车会不够用，数量过多又会降低效率。另一方面，除了单车本身的成本，维护费、损耗率、丢失率也都要计算其中。
这两方面所包含的敏感性参数对结果的影响很大，对团队运营能力的是一个考验。今天的走进，是走进有代表性的摩拜单车运营的一天。
一、找到遗失的孩子一样欣喜
有人说摩拜单车最大的对手不是ofo，而是人性。这里的运营工作不是车辆的调度，而是集中在更加迫切的层面，找到人为损坏的、显示丢失的和无法正常使用的车辆，进行返厂或者维修，与人性的弱点对抗。
其实，小江开始上班的时间早已开始。六点多的床上，八点多的地铁，这都是工作的地点。“早上先把需要找的车辆编号输入运营维护的后台，确认地点后在本子上登记下来，再一个个在地图上标记，对照地图来这样我们找车就不用绕远路了”。我看了一下他登记的本子，今天要找的车大概三十来辆。
“我们主要通过三个办法来确定故障车的位置，一是看后台GPS的定位，二是看最后一个用户的骑行轨迹，三是直接打电话向该用户确认停车地点。”一般这三个方法能找到故障车，如果还是找不到，或许就意味着车已经丢了。
接下来的工作内容可谓按图索骥，马不停蹄。第一辆车找得并不轻松，到GPS显示的路边并没有发现踪影，接着在后台查看到最后一位用户把车起到了小区里面，只好步行前去寻找。到达停车位置，亦是空空如也，在附近兜转几圈后，发现的也只是小区居民自己的自行车、电动车声影。这时按动寻车铃，单车发出的蜂鸣声重新给了希望，说明车不远！最终还是花了不少时间从楼梯下的角落将它寻回，车子已经没电了，也就无法开锁，只好费大力气把它扛回我们的货车。
可能我是第一次参与找车，觉得有点像在玩捉迷藏的，又像很火的游戏Pokemon Go，千万要注意街角草丛、岩石壁缝、城市楼宇之间、荒郊黄土之上，这些地方都可能变为精灵们躲藏的庇护所。
在一个巨大的又略显荒废的停车场，我们被门卫拦了下来。“找车？你们是摩拜的吧？来，我带你们去看那车，登记的是两辆车违反交规，两辆车是事故车，被扣留了。”他们希望我们尽快找相关的交警部门解决，把车拿走，因为停在这个地方不少摩拜单车的用户根据GPS信号找过来，搞得他们很烦。小江连忙说抱歉，把车的编号记了下来，在后台设置为停用，再上报给公司去找交警解决。而对那些“犯了事”的用户，就毫无办法了。拍照举报他们，还得看心情，因为这会浪费不少时间，每天找车的任务还是挺重的。
到中午，车停在路边一家小店，小江说一般吃的是黄山菜饭。司机黄师傅是安徽人，来上海工作有些年头了，之前是某水果O2O的司机。他说那家公司完全是骗投资人的钱，门店租金贵，水果损耗又那么大，一家店一年最少赔上百万，店开越多赔得越多。午饭司机请客了，这好像是不成文的规矩，他的工资是四五百块钱一天。我还是觉得不好意思，给他买了可乐和矿泉水，他也欣然接受。
我觉得有点犯困，但吃完饭又立马上路了。
宝山临近嘉定的边缘，是城乡结合部，有大片的工厂和居民点，工厂显得十分破败，住的地方也显得异常拥挤。村头有一条几百米的道路，两旁都是居民搭建的棚屋，形成了一条商业街，热闹非凡，赶上小学放学时间，车堵住动弹不得。
车开不进去，只好下车前去找单车，一进村就引来一阵狗叫。找车的时候我们像小偷踩点一样到处张望，引来村民的侧目。主动解释后，他们都说见过那种自行车，前几天这路边是停了一辆，现在也不知道在哪里了。
部分用户把单车停在院子里，停在“无人区”，因为地方太偏僻，别人根本找不到，过了一段时间没人骑，就不能发电了，车子就需要拉回去返修。有时候把找到的单车抗进车厢，会引来围观，我想运营工作穿员工服，带工作证很有必要，一来让公众把我们和偷车党区分开来，二来也是公司品牌形象的展示。
运营工作人员的微信运动，计步显示每天走一两万步很正常，经常看到车子就在附近，其实要兜一圈在墙的另一面。小江说：“找到它们就像找到遗失在外的孩子一样欣喜”。
二、资本疯狂下的激情与梦想
“一天下来把问题车放到集中的点，贴上维修和返厂的标签，等着大车来运走。另外一些违规停放的车找到后，还能正常使用就要把它们投放到地铁站附近，那里用的人多。”来到地铁站，面对的是越来越多的小橙车和小黄车，还有黑车司机好奇的眼光。有些摩拜和ofo的用户为了图方便直接将车子停放在出入口边上，加上部分市民骑着自己的自行车过来，自行车几乎占据人行道一半面积，地铁站周围拥挤了起来。
始建于1933年江湾体育场，靠近政立路的几间底层回廊是为摩拜单车的上海办公点。里面除了工作间、会议室，还摆满了正在维修的车辆，运营人员回到这后空间显得更加的局促。
我和小江是五点往回赶的，还是没能赶上公司提供的盒饭。运营人员聚集在一起讨论遇到的问题，和技术人员探讨修车的时候，我的肚子已经饿了，一直在想该找个什么时间溜出去吃点东西呢，只有十几号运营人员的摩拜连今天多少人吃饭都不知道呀...
的确，和新美大、滴滴的平台不同，共享自行车市场容易造成很多独立的城市市场。面对小黄车的进击，和不断杀入的新玩家，摩拜单车只能拼命地奔跑，其价值观首要的也是“Move Fast 唯快不破”。
摩拜单车车辆运营人员是没有休息的，更遑论双休，加入了这个队伍，就是高速运转机器的一颗螺丝钉。正是这一颗颗螺丝钉，支撑着创业公司的美好愿景。运营经理跟员工们说，我们招人首先看重的要能吃苦，要能坚持，如果有谁撑不住了跟我说一声，你可以休息一下。
在找单车的时候发现数字编号已经能看到“021005xxxx”，前三位是城市的区号，而数字“5”这意味着这个城市的投放量已经超过五万辆。据摩拜方面介绍，年底前在上海投放的单车要突破十万辆。也看到的后台的数据，使用频次最高的一辆单车一天达到近50次，这是振奋人心的，证明产品受到欢迎。
等待工人搬车的时候，一群运营人员围着在看新闻，“ofo获得来自滴滴出行的数千万美元B 轮融资”，此时比较安静，不知道大家在想什么。或许无法想象到，几天后，红杉资本、高瓴资本1亿美元投资摩拜。进入十月，ofo和摩拜又分别完成了c轮和c 轮，更多强势资本进入。运营人员是最一线的员工，资本的疯狂给他们带来了更美好的憧憬和未来更大的想象空间。
他们遇到骑摩拜单车的年轻人会有一阵欣喜，是跟家人一般的亲切感；遇到中老年人好奇地询问，会激动地像给丈母娘介绍自己一样介绍摩拜单车；遇到坏了的车会心疼，才投放多久呀就给糟蹋了；遇到那些故意破坏车的人会气愤，真弄不明白这些人的心理，好好的提供给大家用的车，为什么要搞破坏呢；遇到失踪的车，会心急，通过GPS定位，看最后一个用户的骑行轨迹，给这个用户打电话确认停放位置。
他们是一群有激情和梦想的年轻人。
三、夜色已深后城市并未睡去
很多人一觉醒来，突然发现小区边摆放了一排整齐的摩拜单车。并非是谁在变魔术，这是运营人员晚上工作的一部分。
运营人员必须对负责的区域十分熟悉，哪些地点需要投放、哪些地点能够投放要了然于胸。“先在地图上看清楚位置，投放了单车的地点标注一下，没去过的地方可以骑着自行车去实地走一遍”，小成说。
晚上十点，小成和我从地铁站骑着摩拜单车，赶向预先设定好的单车投放地点，我们的任务就是接来自无锡工厂发来的大车。小成不断通过电话与那边的司机联系，告诉他们走哪条路，到哪个路口下高架，哪个路口拐弯。所有的路线都是事先规划好的，因为有的地方大车开不进去，有的地方会碰到道旁树，也有的地方也不好掉头...
大型运输车分上下两层，摆放的时候才发现部分坐垫被搬运的工人用脚踩了，小成很是不满，这可都是刚出厂的新车啊。他又抓起一把飘落在人行道上的梧桐树叶，打着手机电筒，心疼的擦拭着。
搬运的工人以大车在市区很难掉头和停车为由，想在一个点多投放些单车，这样就可以少跑一两个点了。但这遭到了坚定的拒绝，这个点放50辆车，多一辆也不成。
小成告诉我，怎么投放车辆一定要自己说了算，不能跟他们妥协。一是投放太多占据的地方大，可能引起周围人的不满；另外就是一个点投放多了投放的点就少了，影响了单车的覆盖范围。所以绝不能图省事。
在转换投放点时，我爬上了大货车车厢，和几位工人席地而坐。他们说是专门跑长途货运的，也是替人家打工，问我到这这公司（摩拜）打工工资高不？其实他们眼中年轻的打工仔其实都是大学毕业生。
又问还招不招工人，因为他们感觉到这单车运输量很大，一车接一车运。“听说骑这车一次一块钱，这么多车，不得了，这钱真好挣。”问这里是不是上海市区，他们来过好几次了，因为这大货车只有晚上才开得进来，所以还没见过白天的上海哩。
凌晨1点，大货车趁着夜色朝西开去；而在无锡的工厂，一辆辆装满单车的大货车正往上海开来。
我和小成拦了辆出租，路上车来车往，路边灯火敞亮，这座城市没睡的人还很多。
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