一．价格分化，冰火两重天
1．高价格区域
东南沿海市场等，高标水泥、熟料出厂价400-450元/吨，加运输等费用后市场到位价450-500元/吨。西藏市场价格更高。
2．低价格区域
辽宁、蒙东、宁夏等市场区域，高标水泥、熟料出厂价在200-250元/吨，甚至于更低，有消息称乌海熟料价格低于150元/吨，
3．价格两级分化
水泥价格两级分化，价格高低相差一倍以上
4．高价变低价
2011年前后西北、东北的水泥价格曾经长期高于400元/吨，现在成为低价区域
5．低价变高价
2007年前后，浙江水泥长期低于200元/吨；2015-2016年，长三角区域水泥价格出厂价格长期在200元/吨左右，个别企业甚至曾经低至140元/吨，重庆附近的一个企业，曾低至118元/吨。
2017年下半年起，长江流域水泥价格恢复，直到目前，价格保持在相对高位。
二．价格分化的形成
1．产能过剩是形成低价的直接原因
全国除西藏以外，其它地区水泥产能都严重过剩，价格大战中，只要一个企业降价，其它企业立即会不由自主地跟进，就像进入了一个巨大的漩涡，越陷越深，直到价格低于综合成本20-50元/吨，甚至更低，才会无奈罢手，寻找另外的活法。
2．全行业主动去产能是价格回涨的的重要因素
部分行业集中度高的区域，或行业协会号召能力较强的区域，能够协同区域内企业共同削减产能发挥，实现市场平衡，市场价格得以恢复。继续无序竞争的区域，价格持续保持在低位。不同区域水泥价格的两级分化由此产生。
3．环保督查扩大了水泥价格的两极分化
因环保督查带来的实际产能短期内严重收缩，是造成短期内水泥价格暴涨的主要因素，如去年下半年郑州水泥价格上涨到历史高位
环保督查的非重点地区，如宁夏、内蒙，则继续价格低迷，甚至于以低于200元/吨的价格出厂。
4．公路严格治超、码头环保治理使得水泥价格分化更易于固化
低价水泥长途运输到高价区域，虽然会造成高价区域价格止涨或回落，但因为公路严格治超，码头环保治理，使得运输、倒运成本越来越高，使得输出地价格越来越低，而输入地则价格维持高位。如山西吕梁，前期熟料220元/吨出厂，运到驻马店运费230元/吨，运费超过了熟料出厂价格。
三．价格分化的影响因素
（一）区域分化
1．长闽珠价格高地逐步形成
2．两湖赣皖价格次高地逐步形成
3．川渝豫鲁过渡地带逐步形成
4．蒙辽价格低地形成并长期存在
5．西北日趋没落
6．西南内部分化严重
（二）企业实力分布与价格分化明显相关
1．主导企业实力强大的区域，更容易达成企业间妥协而维持市场相对稳定
2．中型企业个数偏多的区域容易形成市场洼地，群龙无首，容易陷入混战而导致价格一泻千里。
3．小型企业偏多的区域，价格稳定性差，容易形成季节性价格分化
四．市场价格分化，利好大型企业
1．大企业的区域平衡能力更强，更有利于各种战略战术的综合运用。
2．大企业的规模效益更显著，包括供应、生产、销售、内控各方面。
3．大企业更容易获得支持，包括资源、资本、资金、政策、人才等各方面。
4．大企业更容易通过合理定价、适时调整来主导市场价格格局。
（1）在淡季时，大企业可以通过适当的价格回守，当好清道夫，清出外地进入者
（2）在旺季来临前，大企业可以通过收购外地熟料，当好蓄水池，减少低价货源对价格上涨的阻力
（3）在旺季时，大企业可以主动根据市场形势适当涨价，而无需顾忌外来水泥，因为旺季市场增量大于外来增量，外来水泥主导不了市场价格
（4）在市场疯狂时，大企业能够起到定海神针的作用，避免价格过快上涨，影响经济发展
五．市场价格分化，中小企业压力更大
1．中小企业要主动配合大企业，才能获得＂价本利＂的平衡
2．中小企业争强好胜，冲击大企业的核心利益，大企业在局部市场被迫降降，受害大的还是中小企业3．中小企业都要立足于区域内部平衡，而不能寄希望于大量外销，因为，运输成本越来越高，流寇主义害人更害己。比如乌海熟料，即使100元/吨，运到西安，也要400元/吨，不可行！运输成本就把自己耗死了。
六．＂海中＂能否完成的使命：
1．建立远期贸易
＂海中＂贸易能否在价格低位的时候，提前付款，锁定合作企业对他的熟料供货价格？
2．堵住越南熟料进口
（1）适当降低熟料价格，供应给粉磨企业，让他们有口饭吃
（2）适当运用其它价格手段，加大进口商的市场风险
（3）征收进口熟料去产能补偿金，每吨50－100元
七．长江流域四季度行情预测
1．稳定为主
2．稳中有升
3．环保压力更大
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