作者：四叶草
近期据外媒报道，日本著名汽车厂本田汽车宣布将从今年8月开始，终止氢燃料电池汽车Clarity Fuel Cell的生产。今年年初，日产汽车宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池汽车的计划，集中精力发展电动汽车。
而欧美车企也有类似选择，奔驰曾是氢燃料电池的支持者，但其新能源汽车战略已从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。奔驰、宝马、大众等车企巨头一致认为，氢燃料电池汽车在未来10年内无法成为有竞争力且成熟的量产技术，他们未来10年将把重心投放在电动车上，包括纯电动和混合动力，他们将在基础设施建设、补贴政策、技术等方面展开协调一致的行动。
那么，“喝氢排水”的氢燃料电池汽车离我们还有多远？有可能突破重围占据新能源汽车市场一席之地吗？
氢燃料电池汽车是一种新兴的清洁能源汽车，其工作原理是氢气和氧气通过电化学反应产生电能，反应过程中不涉及燃烧，因此其能量转化效率高，且反应排放物是水。与传统燃油汽车、纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有零排放、高效率、长续航、储氢能量密度高和加氢时间快等显著优势，堪称终极环保汽车，是未来新能源汽车发展的三大方向之一，是全球汽车动力系统转型升级的重要方向和构建低碳交通体系的重要组成部分。
既然氢燃料电池汽车产业未来可期，为什么国际车企巨头要纷纷暂停氢燃料电池汽车开发呢？制约氢燃料电池汽车发展的主要因素有哪些？
——技术制约。氢燃料电池汽车部分关键技术还不成熟，如空压机、氢喷射泵以及质子交换膜、催化剂、碳纸及碳布等关键原材料和零部件依赖进口。
——成本高企。据估算，目前国产氢燃料电池汽车的综合制造成本平均约为150万元左右/辆，同类性能的电动车和燃油车造价仅为其1/6和1/10。
——产销差距。数据显示，当氢燃料电池汽车全球销量还在为突破万台而欢呼时，电动汽车已将销量提升至百万台的量级，2020年全球电动汽车销量超过300万辆。号称目前技术最成熟、最领先的氢燃料电池车丰田MIRAI，全球销量也只有1770台。而这次宣布停产的本田氢燃料电池车，2020年在全球仅售出240辆，累计也仅售出1900辆。
——安全问题。由于氢燃料的复杂性和危险性，氢能应用的重要痛点是安全性。消费者普遍对氢燃料电池汽车的安全性存在顾虑，这需要氢能技术和燃料电池汽车的整体技术更趋完善。相较于纯电动汽车，氢燃料电池汽车的安全监测难度更大，监控标准等也有待完善。
——配套设施。从中国氢能联盟举办的“十四五”氢能产业发展论坛上获悉，截至2020年底，全球加氢站约为544座，我国建成加氢站128座。目前加氢站整体数量偏少，加氢能力普遍不足，尚未形成规模效应，几乎都处于亏损状态，无法满足氢燃料电池汽车产业的发展需求。
——车型因素。从目前氢燃料电池乘用车和商用车发展来看，乘用车领域尚处于初始阶段，因其技术门槛较高，现阶段应用并不容易，有待技术和市场成熟后逐渐拓展。据业内专家预测，从目前发展走势来看，氢燃料电池乘用车预计还需要5年时间才可能形成一定规模，真正实现小批量上市。与乘用车相比，氢燃料电池商用车的技术门槛相对较低、公共交通的平均成本低、便于国家直接管控和支持、能起到良好的示范推广效果，并且商用车运行在相对固定的线路上，对加氢站的依赖性低于乘用车。因此在燃料电池产业发展的初期，发展氢燃料电池商用车的价值高于乘用车。
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