LetFly原创 / 作者：莱飞
侵华战争开始后，在战局的不断推进下，日本凭借空中优势对我国内陆城市开展无差别轰炸；在中国空军和苏联志愿援华抗日空军联队的拦截下，日军的轰炸机编队也受到了一定程度上的损失，日本陆军开始寻求一款可以为轰炸机远程护航，为轰炸我国内陆地区的轰炸机提供制空保护的远程高速战斗机；同时改为侦察机用来替代即将服役的Ki-46侦察机。1941年五月，日本三菱公司正式接到陆军航空司令部的命令，拿出一款双座、可携带20mm机炮、650km/h的远程战斗机。
经日寇无差别轰炸后的重庆街道
三菱公司将这个任务交给了久保富男设计团队，这个人自1973年担任了六年的三菱公司总裁；1941年时，33岁的久保富男已经是在三菱公司成功设计了Ki-46侦察机的设计师；久保富男首先拿出一个单发重型战斗机的设计Ki-73，基于研发中的24缸三菱Ha-203-II发动机设计，这款发动机设计达到2600 马力，但是因为发动机的难产，造成了Ki-73项目的夭折。
Ki-46“百式司侦”侦察机
面对陆军的要求，三菱决定采用更保守的设计，效仿西方的双发重型战斗机。因为久保富男之前就已经成功完成Ki-46这款双发战略侦察机，号称百式司侦的Ki-46以媲美单发战斗机的速度、灵活性与安定性，在41年八月投入我国上空使用后，取得了比九七司侦更优秀的表现。Ki-83将基于百式司侦的设计经验，达到更好的性能指标。
高速度、大航程是Ki-83的首要设计目标，三菱在放弃单发重型战斗机后于1942年4月完成了双发重战的全尺寸模型，交付给陆军进行审查。
对全尺寸模型进行评估时，陆军航空兵的要求不断变化，造成飞机的最后定型不断被推迟。飞行员看完模型后强烈要求改善飞机的视野，缩小飞机尺寸以提高灵活性，并要求机翼面积减小至约34平方米。
Ki-83战斗机四视图
新设计的双发战机型号定为Ki-83，三菱计划初期使用配备涡轮增压器的Ha-214 发动机，吸收同时期远在欧洲的德国的双发重型战斗机使用经验后，Ki-83并不过分强调成为一款万金油，它的主要职责是为了为轰炸机远程护航，拥有优良的制空能力。因为德国的双发重型战斗机太强调多功能性，反而在争夺制空权时，与优秀的单发战斗机性能差距太大。
三菱加强进攻性武器，取消后排座椅，发动机改为Ha-211涡轮增压发动机；对于二战中互称马鹿的日本陆军和海军，在设计这款飞机时，这对奇葩都参与到其中。
Ki-83的中部机身设计海军直接参与，三菱在设计时必须要考虑海军方面的需求，陆军这边要求具有多功能性，以后可以用作战略侦查和对地攻击；所以从1942年提交基本方案后，陆军和海军就拉着三菱公司一起扯皮，发挥传统强项的日本海陆俩奇葩让最终设计方案迟迟定不下来。
Ki-83的最终设计方案三菱在1943年7月8日才确定，Ki-83采用全金属独立式中翼，中翼内三根大翼梁保证结构强度，为了达到更好的高速性能，机翼轮廓和美国的P-51野马一样采用层流翼。
后期使用的两台2200 hp三菱Ha-211Ru涡轮增压发动机，排气尾管延伸到发动机舱的最后端，压缩后的废气可以提供额外的推力；起落架采用后三点式，起落架通过液压可在发动机机舱内向后缩回，配备液压减震，后轮也可以向前收起，竭力减少空气阻力。
Ki-83的起落架设计
Ki-83的机身设计非常干净，只有水滴形的座舱玻璃高于机背，通过老照片，真不一定能发现这飞机能坐两个人，Ki-83的机身中部还有个无线电操作员舱，没有突出于机身，只是在机舱两侧开了两个窗户，为了满足海军的侦查需求，配备了四型自动驾驶系统以及全套无线设备和导航设备，机内通信设备用于前后机组人员的通话。
原计划安装在无线电操作员头顶的自卫机枪取消，莱飞推测凸出机身的机枪塔会显著增加飞机的阻力，增加飞机空重，使得速度降低，同时作为护航飞机，主要任务是驱逐，应尽量提高攻击能力，不需要考虑自卫，让三菱最终放弃。
原本安装自卫机炮的设计草案
作为一款重型战斗机，Ki-83攻击性武器颇具杀伤力，机头安装两门ホ（Ho）155-1 三十毫米机炮与两门ホ（Ho）5 二十毫米机炮，机翼下方的外部挂架可以携带两枚重30-50 kg的航弹或者副油箱。
在陆军的要求下，飞行员与无线电操作员的前后均有12mm的防弹钢板保护，Ki-83的内置主油箱设计在驾驶舱的后面，容量达到1090升，无线电操作员脚前端的副油箱容量也有170升，加上机翼油箱，使得内油航程就达到2219km。
Ki-83的防护设计与高空供氧方式
很有意思的是，Ki-83的单个机翼下的挂载承载能力达到500kg，两侧均挂上副油箱后航程激增到3500km，但三菱只准备实战中让它挂50kg的炸弹，这款飞机好像战雷中也有，作者没玩过战雷，不知道战雷里对Ki-83这个特性可有考证结论，知道的朋友欢迎在评论区说下；本人推测还是因为它的任务限定原因，挂重型航弹的话会严重降低航程。海军就希望它执行近海的远程侦查和护航，没有要求对舰攻击的能力；而陆军近距离的对地轰炸也用不上它，所以日本的海军马鹿和陆军马鹿难得有了相同点，Ki-83只用在护航中对地面防空武器和高价值小目标的补充性轰炸。
Ki-83的驾驶舱
三菱在设计Ki-83时遇见的技术问题很少，唯一问题就是对发动机的振动和飞行时机身中后段的振动，通过改进发动机舱的结构，使用支撑杆对水平尾翼进行加固，增加机身结构的刚度的方式解决；最终定型所的拖延的一年时间要感谢日本陆军和海军的表演。
完成定型后，原型机1944年10月份首飞，计划在45年中旬投入使用，然而又有人来干扰三菱了，美国对日本本土的战略轰炸开始了，日本军工业成了美军首要关照对象，使得三菱直到战败前就造了四架Ki-83。
Ki-83战斗机模型
在进行飞行测试时，Ki-83的性能卓越，易于操控，爬升率高，使用劣质汽油还在高度8000 m测试极速时达到686 km / h，尽管在9000 m测试时没有达到704 km / h的设计速度，但获得第二次世界大战期间最快日本飞机的荣誉。Ki-83在垂直面灵活性非常优异，在2895 m的高度以648 km / h的速度飞行时，做垂直面筋斗动作，最小筋斗直径仅670米，用时31秒。
Ki-83当时在日本的岐阜机场进行试飞，试飞安排和在厂房改进时，经常被美国轰炸机编队丢下来的航弹无情打断，Ki-83战斗机的试飞改进不断被推迟，战争不断败退的日本陆军显然认识到这款飞机没机会来中国上空执行远程护航任务。日本放弃了Ki-83的远程护航和侦查使命，把重点放在了作为高空高速拦截机和战争最后阶段特殊攻击机。
后世创作的Ki-83飞行画作
第一架原型机在岐阜机场小心翼翼的试飞时，三菱也开始了其他原型机的生产，十分尴尬的是，1944年十二月，日本发生昭和东南海地震，震级达到8.2级，东南沿海军工业雪上加霜；使得三菱从原型机开始试飞后，到1945年4月的这半年里，就造出三架新飞机。
第2架原型机在3月份试飞期间，因为遭遇双重打击的日本军工业，粗制滥造的飞机驾驶舱风挡质量不过关，飞机高速飞行时风挡玻璃碎裂造成机毁人亡，三号机和四号机转到各务原机场进行试飞，然而六月美国轰炸机丢下来的凝固汽油弹把两架飞机烧成了灰，自此三菱花了半年造出来的三架战斗机算是白造了。
美军接手的Ki-83战斗机
唯一幸存下来的是创造日本飞机最快纪录的一号原型机，日本在长野县的松本机场进行对Ki-83测试遗留下来，被进驻美军接收。美军直接在松本机场继承三菱的未竟之业，开展Ki-83的性能试验，使用美国军用飞机的高辛烷值汽油，在高度7000米时大幅度超过设计速度，达到了惊人的762km/h。要知道日本在1943年研制的高速技术研究机Ki-78速度记录已经达到699.9km/h，而1945年当时美军自用最快的战斗机P-51H同高度下速度759km/h。（以前曾经写过美国和德国的双发战斗机项目，详见：洛克希德成名作，成功猎杀山本五十六，毁誉参半的双身恶魔 德版P-38：活在梅塞施密特的阴影之下，被错过的优异战机Fw187）
美国F7F双发重型战斗机
同时期美国海军的F7F和Ki-83特性上很相似，干净纤细的机身，强悍的双发引擎，F7F因为更强悍的对海对地攻击能力，航程上相比于Ki-83略有不如，不过速度同样达到了740 km / h。在做完性能测试后，Ki-83被运回美国本土进行技术检查，经过美国工程师进行进一步优化后速度能达到多少呢？这个就不得而知了。
美军重绘涂装的Ki-83
美军对Ki-83进行测试时的空对空航拍图
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