今年的2018年6月11日是一个很重要的时间节点，6月11日之前，新能源汽车补贴政策是按照2017年的政策的7折执行的。言外之意就是2018年前半年购买新能源汽车只能享受2017年新能源汽车补贴政策的7折。即便如此，2018年1-4月中国新能源汽车的销售量同比2017年上涨了149%，销售合计22万辆左右，超过2017年一倍的增长。
6月11日之后，新能源汽车补贴标准大幅度提高了高续航高能量密度的新能源车，如比亚迪秦ev450、e5ev450在2018年6月11之前只能拿到3.388万元的国家补贴，2018年6月11日之后就可以拿到5.5万元的补贴，相比2017年的补贴还高了0.66万元。如果按照1：0.5的国补、地补比例，2018年6月1日之后这两款车可以获得8.25万元的补贴，相比6月11日之前多了超过3万元。毋庸置疑，今年新能源车将呈现出先抑后扬的局面。
以下内容转自：[爱卡汽车新能源频道原创]
随着燃油车指标越来越难中签，很多人把目光投向了新能源车型。凭借比燃油车指标更好中签与补贴政策的优势，更多的人逐渐接受了新能源汽车。而市场中的车型种类繁多，续航里程与电池密度等因素的影响，各款车之间也存在着不小的差距，补贴的金额也不尽相同，这就导致了消费者产生疑虑：我买的车为什么只补贴这么点？下面就为大家具体解读一下新能源车的补贴政策，以及2018年的新规。
新能源汽车的补贴是由中央财政的专项资金所支持，鼓励私人购买新能源汽车的一种政策。该政策涉及对象包括纯电动、插电混动(含增程式)以及燃料电池这三类车型，其中对于每类车型提出了不同的参考标准与划分方式，并按照相关政策进行一定额度的补贴优惠。
新能源汽车的补贴政策对车辆的划分有着明确的规定，包括新能源乘用车、新能源客车、新能源货车和专用车，以及燃料电池汽车这四类。与此同时，对于这四类车型的技术要求也有详细的规范。对于广大消费者而言，新能源乘用车是我们接触最多的，下面通过表格的形式对新能源乘用车的标准和分类做出详细的介绍。
在看表格之前，我先对其中字母的含义进行介绍，以便能更加清晰的了解其中含义。R是续航里程的缩写、ρ是密度的标志、Y则作为百公里耗电量门槛标准的缩写、X便是车辆实际情况下百公里耗电量的缩写。
纯电动
纯电动汽车补贴标准
续航里程R(km)
2017年补贴(万元)
过渡期补贴(万元)
2018年补贴(万元)
100≤R＜150
2.0
1.4
0
150≤R＜200
2.6
2.52
1.5
200≤R＜250
3.6
2.52
2.4
250≤R＜300
4.4
3.08
3.4
300≤R＜400
4.4
3.08
4.5
R≥400
4.4
3.08
5
爱卡汽车网制表
对于纯电动车而言，2018年新规在补贴标准上更加细化，门槛也相对提高，补贴金额出现有降有增的情况。续航里程在300km以下的车型，补贴金额均有所降低，而大于或等于300km续航的车型，补贴得到了一定的提高，可见政府对于拥有长续航里程车型的扶持加大。
插电混动(含增程式)
插电混动(含增程式)汽车补贴标准
纯电动续航里程R(km)
2017年补贴(万元)
过渡期补贴(万元)
2018年补贴(万元)
R≥50
2.4
1.68
2.2
爱卡汽车网制表
新政策对于插电混动(含增程式)车型的补贴较之前降低0.2万元，而目前几乎全部插电混动(含增程式)车型的纯电动续航里程都超过了50km的门槛。虽然这一政策在补贴方面有所下降，但像上海等地区，这类车型可申请新能源指标，节约了拍卖号牌方面的成本。
燃料电池
燃料电池汽车补贴标准
续航里程R(km)
2017年补贴(万元)
过渡期补贴(万元)
2018年补贴(万元)
R≥300
20
-
20
爱卡汽车网制表
燃料电池汽车的补贴政策基本维持不变，高于或等于300km的续航里程就能拿到全额的补贴。
除了续航里程的要求之外，新政策对电池能量密度增加了补贴系数这一项。补贴金额的计算公式为：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。并对电池电量补贴上限做出不能超过1200元/kWh的规定。
电池能量密度调整系数
能量密度ρ(Wh/kg)
补贴系数
ρ＜105
0
105≤ρ＜120
0.6
120≤ρ＜140
1
140≤ρ＜160
1.1
ρ≥160
1.2
爱卡汽车网制表
车辆的能耗系数方面的算法就比较复杂了，系数的确定由整备质量(m)、百公里耗电量(X)和工况条件下百公里耗电量门槛标准(Y)决定。直白的说就是车辆的百公里耗电量(X)比标准越低，所对应的系数就越高。
工况条件下百公里耗电量门槛标准(Y)：
当m≤1000kg时，Y=0.0126×m+0.45
当1000kg＜m≤1600kg时，Y=0.0108×m+2.25
当m＞1600kg时，Y=0.0045×m+12.33
车辆能耗调整系数
百公里耗电量X(kWh/100km)
调整系数
Y×0.95＜X≤Y
0.5
Y×0.75＜X≤Y×0.95
1
X≤Y×0.75
1.1
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为了更好的让大家理解补贴金额的算法，我们选择了一款纯电动汽车--吉利帝豪EV450作为例子，将单车补贴金额的计算过程展现在大家面前。(由于部分地区尚未发布地方性补贴政策，我们计算的结果为国家补贴金额。)
车型：吉利帝豪EV 450
续航里程R：400km(R≥400km，里程补贴金额5万元)
电池系统能量密度ρ：135.4Wh/kg(120Wh/kg≤ρ＜140Wh/kg，电池能量密度调整系数1)
整备质量m：1595kg(1000kg＜m≤1600kg，工况条件下百公里耗电量门槛标准Y：0.0108×1595+2.25=19.476kWh/100km)
百公里耗电量X：13kWh/100km(X≤Y×0.75：14.607kWh/100km 车辆能耗调整系数1.1)
根据公式：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数
吉利帝豪EV 450的补贴金额为：5万元×1×1.1=5.5万元
在了解过补贴价格的算法之后，另一个疑惑便浮现出来。是不是所有配备电动机的车都能享受补贴政策呢？对于这点在新的规范中也有明确的指示，结合下面的内容就能很好的判断一款车在不在补贴政策内了。
1.纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
2.纯电动乘用车工况下续航里程不低于150 km。插电混动(含增程式)乘用车工况下续航里程不低于50 km。
3.纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg。
4.纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，按该车整备质量(m)的不同，需满足工况条件下百公里耗电量门槛标准(Y)。
由于2018年的补贴政策从2月12日开始实施，相比2017年现行的政策有了较大的改变，从而在2月12日到6月11日期间设立过渡期，在这期间新能源乘用车按照现行补贴政策的0.7倍进行补贴，燃料电池汽车补贴标准维持不变。
编辑点评：这次政策的调整大大的降低了2020年底一次性调整的压力，让大家平缓度过退坡的影响期。从另一方面讲，新能源汽车发展速度之快，政策的干预为行业指明了发展的方向，督促车企降低成本、提高技术，让消费者得到高品质和长续航的好产品。
以下内容转自：【汽车电子设计原创】
新能源汽车补贴花了多少钱？
中国的新能源汽车的发展速度是很快的，我也很想了解2013年以来，新能源汽车补贴到底花了多少钱，本着这个问题，结合最近发布的《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，我们也可以初步得到一个数目。
经过初步的推算和统计：
截至2017年这一波，整个补贴资金也就达到了790亿，地方补贴资金其实基本很多1：1发放，核算整体以0.7发放，整个地方补贴资金位499亿，合计1290亿
第一部分 2009-2015年累计生产量累计销售量中央财政2013-201410.09万101.9亿201537.9万175亿截至2015年49.7万44万334.35亿
从2013-2015年，中央财政共拨付新能源汽车补贴、奖励资金284.44亿元。其中，2013-2014年，实际发放购置补助资金101.9亿元，14个省市获得中央财政充电设施建设奖励7.7亿元。2015年，预拨购置补助资金175亿元。地方财政2013-2015年拨付补助资金合计200多亿元。
数据来源：国务院国资委主任肖亚庆宣读的新能源汽车推广应用督查报告中
而自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿元。
根据2016年9月8日财政部新闻办公室发布的《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》
在这个过程里面发生了很多的故事，不过这个总体的数字还不算过分。
第二部分 2016年和2017年
这里分了四次发送，合计专家组核定26.39万台车，发了380.97亿中央补贴资金。补贴走到2016年，真的有点吓人了，20万台车一共要了380亿中央补贴，截至2017年这一波，整个补贴资金也就达到了790亿，地方补贴资金其实基本很多1：1发放，核算整体以0.7发放，整个地方补贴资金位499亿，合计1290亿
数据来源：2017/5/17关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示2017/9/7关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金（补充申请）初步审核情况的公示2017/11/28关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金（第二批）初步审核情况的公示2018/5/25关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示
第三部分 2016年的钱到底发哪里去了？
我自己也感到好奇，2016年补贴的钱去哪里了？把四批里面分开，然后把头部企业一罗列，核心问题还是大巴补贴的问题，如下表格所示，不多的车辆就占据了289亿。
备注：2016年时50.7的规模，现在核算26.39万台车，大概一半，私人和跑到里程的数量在一半。
我对于补贴公共交通的角度来看，有些补贴的钱，全部都算在新能源汽车上面，如果不把客车、乘用车和专用车分离，光看绝对数字确实负担比较重。但是如果我们把乘用车和客车分离效果会好很多。
3.1 客车的补贴情况行标签应清算补助资金
郑州宇通客车股份有限公司942142.8
中通客车控股股份有限公司418966.32
安徽安凯汽车股份有限公司160257.2
厦门金龙旅行车有限公司147156
湖南南车时代电动汽车股份有限公司132804
南京金龙客车制造有限公司117437.06
扬州亚星客车股份有限公司105836
厦门金龙联合汽车工业有限公司93210
北汽福田汽车股份有限公司80150
中国重汽集团济南豪沃客车有限公司77268
金龙联合汽车工业(苏州)有限公司59471
珠海广通汽车有限公司54437.6
江西博能上饶客车有限公司53465
江苏九龙汽车制造有限公司48480
东风汽车集团有限公司46895.72
上海申沃客车有限公司41150
东风汽车公司40886.124
烟台舒驰客车有限责任公司39374.4
上海申龙客车有限公司38920
比亚迪汽车工业有限公司长沙分公司33030
上海万象汽车制造有限公司32236
天津比亚迪汽车有限公司30500
比亚迪汽车工业有限公司南京分公司26650
四川野马汽车股份有限公司26432.5
石家庄中博汽车有限公司18774
上汽大通汽车有限公司14433.6
丹东黄海汽车有限责任公司11680
合计2892043.324
以宇通为例，2.52万台大巴，中央补贴花了94.2亿。
3.2乘用车的情况
2016年把主要的私人领域和跑到3万公里的车辆拉出来，大概在17.4万台，相关补贴金额76.53亿，乘用车的单车平均补贴如图所示
补贴细节表格如图：
来源：卡车之家&汽车电子设计
