站在风口，猪是可以飞起来；但是，风过后呢？从2016年下半年开始，共享单车在资本裹挟下开启了属于它的黄金时代，然而一年过去，从风口骤起到一地鸡毛，共享单车代表的共享经济热潮起起伏伏，创业者也陷入竞争死局而无奈嗟叹。
第一个“落跑”的共享单车
町町单车是南京一家共享单车品牌，是最早出现在南京街头的共享单车品牌之一。2016年12月18日，“町町单车”网约公共自行车投放启动仪式在江宁大学城南京晓庄学院方山校区举行，单车车身为绿色，押金为199元。2016年底，町町单车首批在南京投放5000辆单车，并计划2017年上半年再投放8万辆左右。
90后的丁伟是町町单车创始人，他酷爱跑车，是SCC超跑俱乐部会员。顶着“南京本土企业首家投放共享单车”的光环，丁伟迅速“晋升”为当地的创业明星。然而这些并未给丁伟带来好运。
早在今年3月份，有网友便陆续反映町町单车的退款押金迟迟未入账。町町单车相关负责人在接受媒体采访时曾表示单车系统出错，但退款一直在进行中。但随后的新闻报道称，经相关监管部门证实，他们已经联系不上町町单车工作人员。在南京市场上挣扎了近8个月后，町町单车运营方人去楼空。
事实上，町町单车绝不是失败的样品特例。此前已有悟空单车和3Vbike相继折戟。
6月13日，悟空单车在微博上正式发出公告，宣布自6月起停止服务，退出共享单车市场。创始人雷厚义和团队成员中止项目的行为无声而悲壮——将找回的近500辆共享单车悉数送人。悟空单车倒下一个星期后，6月21日，3Vbike在微信公众号上宣布停止运营时，他们的单车已经基本上被偷光了。不到四个月运营时间，让3Vbike成了最短命共享单车企业。10月25日，哈罗单车CEO杨磊确认哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并，“抱团取暖”成为中小共享单车的趋势之一。
无论是主动关停抑或寻求合并，目前已经共享单车小玩家们选择“继续”还是“选择”放弃的关键时候了。
逃不过商业法则的共享单车
任何行业都有着二八定律，当前共享单车行业已经有相对‘坐稳’的巨头，小公司和新加入公司的机会空间已经十分狭窄。
即使稳坐头排的摩拜、ofo，也缺乏安全感，在市场投放、公关营销、征战海外各个方面激烈缠斗，一旦放松警惕，等待他们的很可能就是被对方吞并的命运。而小玩家中一批新的牺牲者在近期出现几乎是必然。其中离场姿态较体面者，或许会被收购，更弱势者，或许会选择退还押金，终止服务。而町町单车展现的，则是最不愿让人看见的局面：、公司跑路，资金链断裂、退还押金困难。
泡沫幻灭的这一刻也许来临的有些措手不及，但其缘由却早已有迹可循。
一来共享单车盈利模式仍不清晰，主要市场却出现萎缩。
被资本喂大的共享单车,似乎丧失了独立行走的能力，至今未产生自我造血能力，各家单车公司基本都采取免费骑行策略。共享单车的盈利模式到底是什么的质疑已不是新鲜话题。由政府买单？与巨头合作？垄断后提高骑行费高？至今没有企业能给出答案。然而更让市场悲观的是，上海、北京、杭州、南京、西安等地相继出台规定，要求暂停投放新车，并且还责令共享单车企业配备足够的运营人员，及时清理车辆淤积，提出“不妨碍公平竞争、不占用公共利益”等行政规定，种种迹象均意味着共享单车的规模将在主要市场出现萎缩。
二来市场未迎来合并潮，投资人整体热情正在消退。
许多新兴行业都逃不过这一发展轨迹：资本蜂拥而至，企业遍地开花而后进入洗牌期，出现合并潮和优胜劣汰。因此很多共享单车创业者的算盘是，自己最差也会被行业里的领军者收购，也能获得不错的回报，这成为他们疯狂投资买车，投放车辆的重要动力之一。
然而在腾讯投资摩拜、阿里巴巴投资ofo后，这两家单车企业占据了市场九成份额。但目前它们却并没有任何收购其他共享单车的计划，外界认为，共享单车这种依靠车辆投放产生用户的模式，显然没有多大的收购价值。伴随着投资人对共享经济热情的消退，不少共享单车的投资人、创业者变得谨慎、焦虑。
三来监管政策出手，失去了将用户押金作为流动资金的机会。
交通部等十部委在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中提出，鼓励采用免押金方式提供租赁服务，从源头上杜绝押金隐患。企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，接受交通、金融等部门监管。此举不仅大大提升了共享单车的资金运作成本，同时还让共享单车依靠车辆押金获取营收的幻想破灭。监管政策出台无疑刺破了这个行业最后的泡沫，也让许多规模不大、资金实力弱的企业陷入危机中。
共享经济还是一门好生意吗？
有人说，“共享”概念就像投资者的“春”药，只要听到这两个字，投资人就有按捺不住的投资热情。乃至一些明显漏洞百出、可行性并不高的点子，一放到市场上就能得到资本的追捧。不少项目是玩资本游戏，创业者想搞融资，投资人则是炒概念，只要概念能火，有人持续接盘，以实现套现，这种投入就被认为是有价值的。
但实质上，企业发展没有资本不行，但资本也不是万能的。滴滴已估值高达450亿美元，可还是面对盈利困境；摩拜和ofo走出国门，杀到欧美市场，面对德媒“白痴经济”的质疑，反驳也难以理直气壮；更不要说官司和丑闻缠身的共享充电宝企业。
看似风光，备受资本热捧的共享行业，活得远没有大家想象中的好。“跑路”的疑云不仅仅笼罩着共享单车行业，甚至有蔓延至整个共享经济领域的征兆。10月11日，乐电宣布停止运营共享充电宝项目。25日，PP充电充电宝项目也退出市场。同日，主推豪车共享的EZZY也发布公告，表示已终止平台服务，开展清算工作。
不可否认，市场上“共享经济”的火热，更多是投资人和创业者在寻找新增长点。一方面，创业者看到哪个风口火，就马上一窝蜂跟进，导致行业竞争加剧，价格战盛行，无法形成良性的市场竞争环境。另一方面，投资人的赌博心态也是加剧行业乱象的原因之一，当今投资圈资本盲从、赌风口的现象十分普遍，许多投资人盲目跟风，丝毫不考虑产品的长远发展以及市场的良性循环，当风口褪去就赶紧去赌下一个风口，乐此不疲。
长远来看，共享经济和传统的经济模式一样，供给侧、监管方、消费端以及大众监督，对此都负有责任，需要共治。
对于创业者和投资人来说，在进入到共享经济领域之前，应该理性分析和思考行业所存在的问题，完善共享产品的可持续性良性发展模式，真正找出能长远运行下去的商业模式。不要因追逐利益而盲目落地，因为虚假的共享经济不仅可能会制造垃圾，造成资源浪费，更可能造成责任与信任丢失——共享本就是骗局，谈何责任?押金难退，企业跑路，让个人不再信任企业和新模式。这无论是对企业自身还是消费者来说都不会是一个好结果。
在政策与监管层面，应当加强共享经济的规范与管理。共享经济作为互联网时代的新经济模式，既要遵守法治和市场经济的规则，又要契合互联网新平台的技术规范。市场主体可以先行先试，但是管理思维和管理模式必须与时俱进。设立共享经济的规则制度是当前政府层面应当考虑的首要问题，只有从政府层面制定好游戏规则，行业才会健康良性的发展。
作为参与共享经济的普通用户，我们希望创业者和公司不要只盯着“风口”，少讲一些动听的故事，更应关注用户的真正需求吧。毕竟，一切生意都要回归经营的本质，否则都将沦为骗局。
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