据报道，高铁新车型“复兴号”定价争议告一段落，买方中铁总让步，在每列1.80亿元为基础谈判价格上，不再坚持降价20%的要求，改以正常降价幅度5%结束谈判。
对于中铁总与中车在“复兴号”列车的定价问题上所产生的争议，可追述至2017年年初。据消息称，临近2017年春节期间，中车在例行的供应商大会上宣布，中铁总要求中车下调中国标准动车价格20%，这也意味着中车对其供应商的采购价格也需要下调。当时披露的降价理由包括，中铁总认为自身拥有中国标准动车组所有核心零部件的知识产权，理应获得更优惠的采购权。以及动车统一技术标准后，更利于提高车辆使用效率，降低成本。另外，中铁总物资采购坚持最低价中标原则。而中车方面则认为，今年轨道交通车辆装备的原材料价格大幅上涨，钢材、铝材等涨幅超过20%，难以降低成本。
经过多轮的价格“较量”，最终中铁总做出让步，双方以约每列1.80亿元为基础谈判价格，最终确定在1.80亿元基础上降价5%，本次“复兴号”采购单价将在1.70亿至1.72亿元之间。这一价格基本与2016年时CRH380系列动车的采购价持平。不过未来双方仍要继续商讨价格，尤其是中铁总希望每年降价3-5%。
而在价格谈妥之后，中国铁总迅速完成了“复兴号”中国标准动车组（中国标动）的第二批采购，共计104列，总价178亿元左右，平均每列1.71亿元。据悉，本次采购的复兴号动车组将以长编列出厂，16辆编组，另外还有一种8辆编组的标准列。在此之前，中铁总已经采购50列复兴号动车组。
新造的“复兴号将优先用于京沪高铁，以及新建的京张高铁上，而且随着新车批量下线，350公里时速的列车也会越来越多。未来，CRH系列动车组将只采购250公里时速级别，现有和谐号列车继续使用直到寿命终结。
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