昨天，江苏局推送了一篇太仓局的滞留案例，朋友第一时间把案例发给了我，说官方内容轻描淡写，不清楚其中的重点，能否讲讲其中的知识点。
老编看了下这则案例，很有代表性。
本期，咱们结合这个滞留案例，给大家分享下相关的PSC滞留点，会用到推文中的一些图片，希望江苏局不要介意。
7月10日，太仓局滞留了一艘“ME**”姓的高风险外轮，滞留缺陷四个，其中两项追究了船级社责任，滞留缺陷涉及到舵机、救生艇绞车、救生艇应急照明和逃生安全四个方面。
这四个缺陷初级的PSCO还真发现不了，彰显了太仓局PSCO的专业性。
第一项滞留缺陷：1号舵机过载、失电、液压报警失效。
参考缺陷描述：Voltage loss, overload and hydraulic pressure alarm to the NO.1 steering gear control system failure.
舵机要求各种报警的依据在SOLAS公约的II-1章第29和30条，根据这两条，舵机系统应提供以下5种报警，各位朋友有兴趣可以自己找公约原文来看。
1、油柜低液位报警测试；
2、失电报警测试；
3、过载报警测试；
4、缺相报警测试
5、应急舵和28S测试。
这五个类型的测试，任何一个出现问题，足以滞留船舶!
至于怎么测？
老编曾经做过普及，今天我们再来复习下。
首先，根据公约要求，报警应该提供声光报警，在驾驶台和机器处所能够查看，一般检查舵机的PSCO会在机舱进行测试，去驾驶台上下，比较麻烦，所以检查的时候会在集控室查看测试记录。所以测试时，将控制模式选择在当地控制 。
我们先看下集控室舵机项目的报警总览，正好四项
测试一：油柜低液位报警
这个比较简单，只是有的朋友平时不用心，不知道去哪里测试，这个是用来检测油位的，自然在油柜上，测试起来也比较简单，只要短接下报警线路就可以了
上图为舵机液位探测探头，每个液压油箱一个
下图为正在测试的液位探头
测试二：失电报警
失电报警测试要求一台舵机断电，另一台能够自动启动，这个相对简单，只要将一台舵机的总开关拉一下，断电，另一台自动启动，即满足要求！
选择舵机间控制，桶一下按钮，拉下总开关，简单不？！
测试三：过载报警
有的朋友说不会过载报警测试，其实是没有理解电气控制原理，科普下啊：一般电动机过载是通过过热继电器来检测的，因为过载意味着阻力大，摩擦发热，发热跳电，报警！从而达到保护的目的，各位不熟悉可以去控制箱找下这个继电器，将两个控制触头，短接就行！
正在测试的过热继电器
测试后在集控室会出现报警记录
测试四：缺相报警
缺相的意思就是断掉一项，这个只能拔掉保险丝了，没别的办法！380V注意安全，先断电，再拔掉！
测试完全，报警如下图，完活！
测试五：应急舵和28S测试
应急舵类型不同，测试程序不同，各位查看自己的船。一般也是捅、捅、捅！
28S的要求是35度到30度，注意不是应急操舵的状态，是主舵机正常供电状态，一般都可以达到。
第二项滞留缺陷是：左舷救生艇绞车手摇柄插入口的动力联锁开关失效
参考缺陷描述：The interlock switch of port lifeboat recovery handle malfunction.
这个缺陷的依据是LSA规则的6.1.2.6，按照这一条的要求，就生艇筏回收装置的手动和自动装置应该设有一个连锁开关，这个开关是PSCO重点检查的项目。
从缺陷照片看，应该是限位开关的盖子裂了，导致连锁开关故障，潜在的安全隐患巨大。
救生艇在回收时，船员一般先用电动绞车把艇收上来，但是在最后的降落安放到位阶段，需要该用手动模式，用手摇柄插入绞车，通过人力将救生艇回收到位。
在这个操作过程当中，如果连锁开关故障，一旦船员不小心启动了电动回收模式，手摇柄就变成了凶器，极容易将人打残，这种案例出现过多次。
这条滞留缺陷，PSCO开的不错，切实是为了船员生命安全考虑。
第三项滞留缺陷是：两舷救生甲板的应急灯无法为救生艇降落水域提供照明。
参考缺陷描述：The emergency searching light on lifeboat deck cannot adequately illuminate the area of water into which the lifeboat to be launched.
救生艇甲板需要足够亮的应急照明，这个是SOLAS第III第16条要求的，一般三副在做检查的时候，都会重点测试，从披露的图片看，这个亮度是逊极了。
类似的缺陷老编曾讲过，南通PSCO层给KR船级社的一艘船开具了：The emergency searching light on STBD rescue boat deck cannot adequately illuminate the area of water into which the rescue boat to be launched.
意思是救助艇释放区域应急照明不够亮。
当时，验船师很委屈，老编还做了专门讲解，比这个缺陷更技巧一些，参考：灯泡亮不亮、足够亮不？这个中招，一项就滞留！
第四项滞留缺陷是：机舱逃生通道环围内部尺寸为700mm*750mm低于800mm*800mm的要求。
参考缺陷描述：The dimensions of the escape enclosure (700mm*750mm)found less than 800mm*800mm
这个属于造船阶段缺陷了，理应追究RO责任，只是怎么改呢？
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